Com que frequência você tem que mudar as capas de ciclismo?

¿Cuándo es el momento ideal para renovar los neumáticos de tu bici?
A boa condição da bicicleta depende da estabilidade e gerenciamento da bicicleta, que afeta diretamente a segurança do ciclista. Alguns pneus cobertos ou gastos aumentam seriamente o risco de cair e, portanto, lesões. Além dos danos causados ​​à bicicleta. É por isso que é crucial saber quando chegou a hora de alterá -los para novos. A duração de uma ou outra cobertura varia dependendo de seu material, modalidade e uso. Mas existem diretrizes gerais e sintomas comuns que indicam tempo para descartar alguns pneus velhos e substituí -los por novos.

Fatores que influenciam o desgaste das capas

O desgaste das capas e pneus de uma bicicleta depende de dois tipos de fatores:

Externo: terra, modalidade e estilo de direção

Aqui, o tipo de terreno, as condições climáticas, a modalidade praticada e o estilo de direção do ciclista entram. Geralmente, as capas usam mais rápido e rápido que seco e irregular do que em molhado e firme. No entanto, a umidade também pode afetar negativamente as gengivas e os compostos da banda rolante. Além disso, a modalidade praticada deve ser levada em consideração (estrada, montanha, Cova, etc) e a gestão da bicicleta, para prolongar ou diminuir a vida útil do telhado. Um pneu MTB geralmente tem uma vida útil mais curta do que uma das estradas. Por outro lado, um ciclista mais agressivo e técnico precisará de capas com borracha mais resistente e durável do que a dedicada a rolar pacificamente pela planície.

Interno: Construção de Material e Capa

Eles preocupam a própria construção de pneus, seus materiais e também suas medidas. Cada capa é construída com duas camadas. A primeira é a faixa rolante, feita de borracha ou borracha com relevos ou tacos para aumentar a aderência e a tração. A segunda camada é o alojamento, a camada interna feita com um nylon trançado que determina a leveza e proteção contra perfurações. Uma faixa mais fina com tacos ou relevos menores terá um caráter mais rolante e aumentará a velocidade. Mas o desgaste de atrito com o terreno será mais rápido. O alojamento, por outro lado, não determina o desgaste do pneu, mas o peso dele e sua proteção contra perfurações.

Quando mudar as capas de ciclismo

Ciclistas MTB Saber se uma cobertura é usada ou não para examinar a faixa rolante, ou seja, sua superfície externa. Mas a verificação será diferente, dependendo do tipo de pneu usado para cada modalidade de ciclismo. Em seguida, indicamos quais são os sintomas que nos ajudarão a saber que a cobertura é usada e chegou a hora de alterá -la, dependendo se é um pneu de montanha ou bicicleta de estrada.

Pneus de bicicleta de montanha

O primeiro sintoma de cobertura desgastado será encontrado na parte central da banda rolante. Se os tacos perderam boa parte de sua altura ou desapareceram diretamente, você terá que trocar o teto. Não espere que as tacos laterais também sejam usadas, geralmente maiores e duráveis. O principal sintoma de desgaste está na banda central. Se a estabilidade da bicicleta for muito suave, ela será comprometida, bem como a resistência às perfurações.

Use em pneus de estrada

A revisão do desgaste na capa da estrada é diferente, devido à ausência de tacos. Será necessário consertar o perfil ou a silhueta. Uma capa sem cobertura tem um perfil curvo entre o flanco e o flanco. Quando essa curva ficar plana, ela é usada e terá que ser substituída. Além disso, existem outros sinais que indicam o desgaste de um pneu da estrada. Alguns deles têm pequenos sulcos ou desenhos para aumentar a adesão em molhados, paralelepípedos, etc. Se esse desenho desaparecer ou a tampa estiver borrada, estará pedindo uma substituição. Da mesma forma, a aparência de rachaduras ou cortes na banda rolante anuncia o fim de sua vida útil.

Como substituir as capas da minha bicicleta

Cobre maxxis para bicicleta de montanha A operação de substituição é muito simples, embora seja necessária uma certa capacidade de separar os anéis dos trilhos laterais do pneu. Será suficiente para esvaziar completamente a roda e, com as mãos, empurre o flanco do pneu em direção ao centro do pneu para abrir um orifício na lateral, de onde separaremos os dois. Para a retirada do aro, você pode ajudá -lo a destacável. Embora, se você usar a câmera, deva apresentá -los com cuidado para não belisá -la e sofrer de um punção. Às vezes, essa operação pode ser complicada mais do que você pensa, especialmente se você tubelou os pneus, porque o líquido do selante pode ter atingido o pneu com o pneu ou os próprios flancos, dificultando a desmontagem. Se isso acontecer com você, tente apresentar um pouco de ar com a bomba para decolar e desviar novamente. Nesses casos, você deve ter um pouco de paciência e separar o flanco pouco a pouco.

Principais riscos de rolar com tampas gastas

A primeira conseqüência direta de rolar com tampas desgastadas ou apressar mais do que o devido é a perda de aderência e estabilidade da bicicleta. Mostra acima de tudo ao tomar curvas e subir com encostas com firme ou solta firme. Isso pode causar reações imprevistas, que a bicicleta de repente fica fora de controle e perde o equilíbrio. E o fim inevitável é ter uma queda. Por outro lado, um sintoma de desgaste e uma conseqüência clara de não ter mudado as capas quando você deve ser o aumento incomum de perfurações. A faixa rolante é menos grossa e suave e qualquer objeto nítido, por menor que seja, pode perfurar e também o alojamento, com grande facilidade. Em geral, o comportamento da bicicleta é afetado. O trabalho de suspensão não é percebido da mesma forma, a gerência é mais desajeitada e requer maior esforço muscular. Todos esses contratempos são adicionados para diminuir o desempenho e, em última análise, não gostam de saída de bicicleta.

Recomendações para suas capas de bicicleta para durar mais

Rodas MTB Por fim, queremos compartilhar dicas ou truques muito simples que você pode aplicar no seu dia a dia para aumentar a duração de suas capas:

Inflar as rodas à pressão certa

A pressão excessiva ou insuficiente é uma das principais causas que o desgaste das tampas é acelerado. É por isso que é importante Conheça a pressão apropriada para carregar os pneus em sua bicicleta. Para abordar o máximo possível, podemos consultar as pressões recomendadas do fabricante e a partir daí aumentando ou diminuindo a pressão, dependendo do tipo de rota, a posição da roda (frontal ou traseira), o status da terra ou seu estilo de direção, entre outros fatores.

Verifique a pressão com frequência

Você também deve verificar antes de cada saída que a pressão não diminuiu. Os principais fabricantes recomendam fazer pelo menos uma vez por mês. Mas recomendamos fazê -lo toda vez que você vai andar de bicicleta. Sempre role com a pressão correta tem um desgaste mais baixo.

Mantenha o resto da bicicleta em boas condições

Suspensões, freios, mudança ... Tem todos os componentes de bicicleta em boas condições Também afeta o desgaste mais baixo dos pneus. Alguns freios injustificados Ou sem toque, por exemplo, eles farão com que o pneumático desvie ou não pare quando você precisar fazê -lo.

Não faça patins desnecessários

A derrapagem aumenta exponencialmente o desgaste da faixa rolante. É por isso que ele evita fazê -lo desnecessariamente. Pegue as curvas em velocidade moderada, usando também o corpo para permanecer no caminho e evitar tocar no mínimo do freio.

Evite mudanças repentinas de velocidade

Uma direção muito agressiva com acelerações e frenagem fortes está minando a resistência dos pneus. Na estrada, por exemplo, para o enfrentar a descida de um porto É mais eficiente e seguro tomar as curvas de maneira controlada, modulando a frenagem, do que diminuir a toda velocidade apenas para obter lucros que, em muitos casos, serão marginais.

Evite arcenos firmes e sujos irregulares

Continuando com exemplos de ciclismo na estrada, atirar em estradas com bom asfalto acabará prolongando a vida útil dos telhados. Para isso, evita, na medida do possível, a passagem por estradas irregulares ou com arcenes muito sujas. Todos esses detalhes somam a degradação da borracha e a perda de adesão.