Como funciona uma bicicleta elétrica

4 de março de 2025

Se você está pensando em comprar um bicicleta elétrica Ou, simplesmente, você quer entender sua operação, o que vem a seguir o interessa ... e muito. Vamos quebrar esse tipo de bicicleta para conhecê -las melhor. Agora que esse segmento vive sua idade de ouro em particular, é um bom momento para esclarecer alguns problemas. Vamos lá. Em essência, uma bicicleta elétrica é a mesma de uma bicicleta convencional. A diferença é que ele tem o apoio de alguns componentes que permitem que você vá mais longe, ou mais rápido, ou ambos. [IRP Posts = "6873" Nome = "Quando devo comprar uma bicicleta elétrica de estrada?"] [IRP Posts = "6814" Nome = "Guia de compra: como escolher uma bicicleta elétrica da montanha"] Ao falar sobre bicicletas elétricas, precisamos nos referir a bicicletas com pedaling assistência. Ou seja, o motor é ativado apenas se pressionarmos os pedais. Nesse caso, já entraríamos no campo de motocicletas. Nós exercitamos quando andamos de bicicleta elétrica? Claro! A vantagem é que temos ajuda a sofrer um pouco menos. Esta assistência atinge, por lei, até 25 km/h. Pelo menos, na Espanha e nos países da UE. A partir desse ponto, pedalar a assistência desaparece (ou, pelo menos, deveria ser). Quais são o componente essencial de uma bicicleta elétrica? Basicamente, cinco: O motor, bateria, sensores, controlador e exibição. Vamos explicar cada um deles.

O motor de uma bicicleta elétrica

O motor de uma bicicleta elétrica pode estar localizado em diferentes salas da pintura e condiciona o comportamento da sua máquina até certo ponto, com seus benefícios e inconvenientes. O motor pode montar os três lugares:

Na roda dianteira.
Na bucha traseira.
No eixo do pedalier, no centro da bicicleta.

Vamos ver o que cada local tem O motor da roda dianteira Geralmente é o preço mais acessível. Mas isso é relativo. Vemos isso muito em dobrar bicicletas urbanas, tipo Brompton e outros, que não têm muito econômico. Mas para o que nos interessa: eles fornecem muito poder para passar pela cidade com alegria e ocupar pouco espaço. Por outro lado, é necessário controlar seu impulso em terrenos escorregadios. Você já sabe que perder o controle sobre a roda dianteira significa uma queda quase segura. Algo semelhante pode ser dito de motores de bucha traseira. Geralmente é um pouco mais caro. Eles transmitem a energia para a transmissão mais diretamente do que a bucha frontal. Além disso, devido à sua localização, faz com que a bicicleta pareça mais gerenciável. O risco de que a roda dianteira seja mais baixa, o que tem um impacto em nossa segurança. Em geral, os motores de bucha são ideais para uso intensivo, pois seu mecanismo é relativamente simples e a manutenção não é cara. Eles são a solução ideal para a mobilidade urbana, por exemplo, embora sua instalação em outras bicicletas também seja frequente. Finalmente, podemos ter um Bicicleta de motor central, que está localizado no eixo do pedalier. É o que oferece o maior desempenho, também influenciando uma maior autonomia em relação a outros motores. É também o que fornece a maior estabilidade. O baixo centro de gravidade e os pesos da bicicleta são distribuídos perfeitamente. É o motor que encontramos por padrão em bicicletas de alto desempenho, o mesmo na montanha que na estrada. Em suma, é o motor que permite uma pedal mais natural, porque responde instantaneamente ao movimento da haste.

Certos inconvenientes também devem ser levados em consideração. Eles são os motores mais caros; Em parte, porque eles condicionam o design geral da bicicleta. Além disso, eles são mais pesados que os motores de bucha, ocupam mais espaço e consomem mais energia. Por outro lado, as tensões que causam geralmente afetam os pedaços de transmissão de bicicletas (principalmente a corrente e os pinhões, especialmente). [IRP POSTS = "7576" Nome = "E-Bikes Light vs. Padrão: Que MTB Buy Electric?"]] Em todos os casos, a missão do motor é absorver a energia fornecida pela bateria para transformá -la em energia que nosso pedaling atende.

O torque ou torque máximo

Se falarmos sobre o motor de uma bicicleta elétrica, é forçado a se referir a um conceito muito importante: O torque ou torque máximo. Sem entrar em detalhes, é a aceleração com a qual sai tomada Sua bicicleta elétrica Digamos que representaria a força que o pé exerce no pedal. Sua unidade de medida é o Newton por metro (NM). Normalmente, esse valor varia entre 50 e 120 nm, sendo mais alto no caso de bicicletas de montanha para uso intensivo. A necessidade de superar obstáculos e grandes inclinações condiciona esses números. Ao contrário do que acontece com o poder, os regulamentos atuais não dão limites ao torque. Obviamente: você deve ter em mente que um par altamente alto terá um impacto decisivamente na duração da bateria. Por esse motivo, você deve estar claro sobre a terra que circulará com sua bicicleta para não desperdiçar energia ou dinheiro extra em sua compra.

A bateria de uma bicicleta elétrica

A escolha da bateria é crucial, porque afeta o peso, a autonomia e o desempenho da nossa bicicleta elétrica. Pode ter locais diferentes, dependendo do tamanho e do tipo de quadro. A tendência é que as baterias são cada vez mais compactas e que se integram melhor ao design global de bicicletas. Vamos reconhecer que uma bateria, por si só, é um pequeno componente estético. [IRP Posts = "8105" Nome = "Dicas para sua bicicleta eletrônica para levá-lo ainda mais"]] Poder e velocidade Em uma bicicleta elétrica, depende de Watts do motor (W). A capacidade, por outro lado, é expresso em watts por hora (WH) e é o resultado de multiplicar a tensão do sistema por amplificadores de bateria. Complicado? Para entender esse relacionamento, vamos dar um exemplo. Na Espanha, por lei, o poder do motor de uma bicicleta elétrica é limitado a 250W. Imagine que temos uma bateria com uma capacidade de 500 WH. Isso significa que ele pode contribuir com energia para a potência máxima por duas horas (2 x 250Wh = 500Wh). Você pode encontrar todos esses valores nas especificações técnicas de cada bateria. Em teoria, quanto maior a capacidade energética de uma bateria, maior autonomia. Mais km, você pode viajar sem recarregá -lo. Mas o que foi dito, apenas em teoria. [Captation ID = "Apption_8535" align = "alignnone" width = "744"]

Imagem: UNSPASH.[/caption] A autonomia de uma bateria também depende de muitos outros fatores. Da força do vento, da temperatura, dos acidentes do terreno, do peso da bicicleta de bicicleta articular, de nossa forma de pedal, do nível de demanda que pedimos à bateria, da pressão dos pneus. ..

Os sensores de uma bicicleta elétrica

Os sensores de pedal de uma bicicleta elétrica são muito importantes. Eles condicionam a resposta do motor e, com ela, a maneira pela qual percebemos o comportamento de nossa bicicleta; As sensações ao pedalar, digamos. Os sensores são dispositivos que detectam nosso pedal, tanto em vigor quanto em cadência. Você quer saber como eles funcionam? Nós explicamos isso para você de uma maneira simples. Ao pedalar, os sensores enviam um sinal para o motor. Mas eles não fazem isso diretamente, mas através de um controlador. Uma espécie de guarda Isso filtra o sinal para que o motor não sofra da conta. Recebeu o sinal, o motor responde com o poder necessário para participar de nosso pedal. Finalmente, conversamos sobre dois elementos intimamente ligados entre si, como o controlador e a tela.

O controlador e a exibição de uma bicicleta elétrica

Não porque eles são os últimos, são menos importantes. Pelo contrário. O controlador não é apreciado com o olho nu. Digamos que você seja inserido no estômago do mecanismo elétrico da bicicleta. No entanto, é o cérebro eletrônico que controla nossa bicicleta eletrônica. O controlador gerencia e interpreta os pedidos e sinais que enviamos antes que ele os envie diretamente para o motor. Graças ao controlador, recebemos assistência de pedalada de acordo com nossa demanda em tempo real.

Uma boa parte desses pedidos é gerenciada por meio de outro componente fundamental de nossa bicicleta elétrica: a tela. Esta é a tela com uma tela localizada no guidão de bicicleta. Através da tela, é possível controlar facilmente problemas como velocidade, distância ou carga da bateria. Além disso, permite programar o nível de assistência em nosso pedal e mudar de forma facilmente de um nível para outro.

Quantos níveis de assistência de pedaling existem?

Basicamente, e dependendo dos modelos, eles geralmente são quatro: 1.- O nível de assistência 0. O motor está desconectado e a bicicleta se torna uma bicicleta convencional. Claro, uma bicicleta pesada. Você já sabe que a leveza não é exatamente uma das virtudes de uma bicicleta eletrônica. Na estrada, os mais leves estão em torno de 11 kg; Para o MTB, um peso em torno de 16 kg seria realmente um Pimm de peso. 2.- Baixo nível de assistência, mais conhecido como modo Eco. É o ideal racionalizar o uso da bateria. Para fazer uma idéia, pode estar entre 25% e 80% do poder adicional em relação à força que aplicamos nos pedais, com nossa própria capacidade física, digamos. 3.- Nível de assistência normal. Ele pode contribuir com uma vantagem entre 100% e 150% da potência que aplicamos nos pedais. Consequentemente, a autonomia é significativamente reduzida em relação ao modo Eco. 4.- Alto nível de assistência. Pode significar até 200% da força aplicada pelo ciclista. Com esse nível de assistência, não haverá vento que venha ou custará para resistir, mas você encerrará a carga da bateria em menos do que canta um galo. Bom. Bem, agora que você conhece a operação e os elementos que distinguem uma bicicleta elétrica, é hora de escolher. Mas, antes de tudo, você deve se perguntar: qual é o uso que vou dar à minha bicicleta? Mas essa é outra história, sobre a qual falaremos em outro momento.