Vantagens de freios a disco
De acordo com minha experiência usando bicicletas de estrada com freios a disco e o feedback de todos que os usaram, as principais vantagens dos freios a disco rodoviários residem em uma frenagem mais progressiva, menos abrupta, e com a capacidade de um apressado. Por outro lado, temos o Excelente comportamento contra a chuva Ou simplesmente molhado asfalto, mas isso pode ser óbvio em parte, pois a maioria dos usuários não pratica ciclismo nas estradas nessas condições. De qualquer forma, é um ponto levar em consideração.Descocepções de freios a disco
Em seguida, exporemos quais são as desvantagens oferecidas por esse tipo de freio em relação aos zapatas tradicionais.1. O peso
Tanto as equipes profissionais quanto os fãs que praticam andar de bicicleta criticam intensamente os freios a disco pelo excesso de peso que acarretam. Falamos de Mais de 300 gramas de diferença em comparação com um conjunto de freios Zapata No mesmo intervalo (Ultegra, neste caso).
2. perigo
Os próprios discos, como os pratos, tornam -se Um elemento de corte exposto ao ciclista em caso de queda. É verdade que poucos casos de corte de disco no pelotão internacional foram dados, mas é um medo que existe entre profissionais e fãs e não deve ser ignorado. De fato, a UTI os proibiu após um acidente em 2016, onde ocorreu um corte no joelho devido ao contato com o disco frontal.3. O preço
Embora a manutenção não deva ser muito maior que a de um grupo de freios de sapatos (os comprimidos custam aproximadamente o mesmo que alguns sapatos, como veremos mais adiante), é verdade que O desembolso inicial é muito maior, e no caso de outono e precisam comprar componentes, eles disparam em preço. Para dar um exemplo, uma alça de 105 Shimano para os freios hidráulicos de disco tem um preço de PVP de 429 euros, enquanto consegue freios a pontes ou sapatos, não atinge € 180. Tudo isso sempre antes de possíveis descontos.
Comportamento da roda
Embora seja verdade que as rodas com discos tiveram menos tempo de maturação no mercado e, portanto, mais problemas de distribuição de tensões (é comum para pelo menos os intervalos médios e baixos), hoje com os eixos de 142 mm, os estagiários representam uma vantagem no conforto Para qualquer ciclista que precise desmontar e montar regularmente. De fato, Eles são mais confortáveis do que o freio da ponte, uma vez que apenas o eixo deve ser removido e a roda é desmontada. Após várias conversas com os fabricantes de rodas, podemos garantir que a ideia seja que Em 2 anos, eles são quase tão leves e confiáveis quanto o freio de ponte, como o trabalho está sendo feito em discos melhores, estejam eles em 6 parafusos.
Custos de manutenção
Nesse sentido, temos uma gravata. Os freios de ponte requerem mudança periódica de cabos e sapatos e troca de óleo de discoteca, sangramento e pílulas sobressalentes. Não vemos surpresa excessiva. Para comparar, podemos notar que o preço de um jogo de sapatos Ultegra custa cerca de € 14, enquanto alguns comprimidos com dissipação de calor da mesma faixa custam cerca de € 15. Não há diferença significativa de preço, embora em benefícios.O que os profissionais pensam?
Recentemente, em uma entrevista com Iván G. Cortina, do Bahrain-Merida, foi comentado nos freios a disco. O ciclista de Gijón mostrou seu ceticismo sobre isso, devido ao Falta de maturação no desenvolvimento de rodas confiáveis, e especialmente em relação ao peso do conjunto de freios. [IRP Posts = "1341" Nome = "Freios de disco são a maior inovação que eu já vi em uma bicicleta" "] Uma bicicleta mundial da turnê tem um limite de 6,8 kg e, com essa mudança, podemos exceder 7 kg. No entanto, ele e o resto da equipe internacional já estão usando esse sistema de frenagem nos dois clássicos da primavera (Nice, Roubaix, Amstel Gold Race etc.), como em grandes voltas. Este é o caso da última virada da Itália, onde A chuva forçou a maioria dos corredores a usar bicicletas com esse tipo de freio.