O dia de lavar a sua bicicleta de estrada chegou. É hora de procurar novas rodas. Mas ... por onde começar? Alumínio ou carbono? Com qual perfil eu os compro? E quantos rádios você precisa ter?
Neste artigo, mostrarei quais são os benefícios de cada uma das opções para poder comprar as rodas que melhor se adaptam às suas necessidades. E quando se trata de decidir por que as rodas de ciclismo compram, você precisa saber o que deseja obter com elas, porque tudo não pode ser tido.
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Medidas de roda de bicicleta rodoviária
A medição mais comum das rodas da estrada é de 700 ° C. Essa medida é determinada de acordo com o sistema francês e indica o diâmetro externo das rodas (incluindo o pneu); portanto, esse valor é aproximado.
Outro tipo de medida padrão é o ISO (ETRTO), onde a largura interior da roda e do diâmetro (622 nas rodas da estrada) é indicada.
As tampas também são governadas de acordo com os valores da ISO (ETTO), indicando a largura do teto (23, 25, 28 ...) e o diâmetro interior do mesmo (622 na estrada) que corresponde a A medida da roda da roda da estrada.
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Tipos de rodas de acordo com o material
Os dois materiais mais utilizados são atualmente em alumínio e carbono. O alumínio nos dará um preço mais ajustado do que o carbono (atualmente está em torno da metade das rodas de assembléias semelhantes).
Enquanto isso, o carbono nos dará mais leveza e mais rigidez, alcançando um desempenho mais ideal em nosso pedal.
Tipos de frenagem
Atualmente, os dois tipos de frenagem mais usados são o freio em V e o freio a disco.
Freios em V-Brake
Os freios em V é o sistema de frenagem mais clássico e usado, sapatos ao longo da vida. Você pode exercer frenagem no pneu de alumínio ou em uma faixa de carbono. No primeiro caso, nos dá uma frenagem progressiva. Enquanto isso, os tipos de frenagem de freio V na banda de carbono são mais leves, mas também menos confiáveis no asfalto úmido.
Freios a disco
Pouco a pouco, os freios a disco para o ciclismo de estrada estão entrando no mercado e parece ficar. Sua implementação não é tão simples quanto na bicicleta de montanha. O peso, em uma disciplina que mede o miligrama, o torna rejeitado pelo maior número de puristas.
No entanto, o maior poder e eficácia da frenagem nos dão uma vantagem em grande segurança. Por outro lado, as rodas de ciclismo na rota que incorporam freios a disco devem ser mais reforçadas devido ao nível de estresse ao qual essas frenagens repentinas são submetidas.
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Peças da roda
Os dois componentes principais da roda são o pneu e o pneu. O pneu é o anel externo, onde o teto é fodido e os rádios são montados. Enquanto isso, o pneu pode ser de três tipos:
- Da câmera
- Sem câmara (sem câmera)
- Tubular
No entanto, ao decidir quais rodas comprar para sua bicicleta de estrada, é necessário olhar para outros componentes e fatores além do pneu e do pneu.
Perfis de roda
As rodas de perfil são uma evolução em relação às rodas da vida clássica. Eles consistem em uma extensão da superfície do pneu do pneu para o interior da roda e oferecem uma vantagem aerodinâmica. Dependendo do perfil, podemos classificá -los em:
-
Perfil baixo: Rodas de perfil menos de 30 mm, em teoria para mais alpinistas, onde o que é procurado é minimizar o peso que sacrifica a aerodinâmica.
-
Perfil médio: Provavelmente o máximo de demandas atualmente graças à sua versatilidade. Eles geralmente estão entre 40 e 50 mm de perfil. Esteticamente, eles são mais bonitos que os alpinistas, poderíamos dizer que eles usam mais a bicicleta. Além disso, eles ganham mais aerodinâmica sem aumentar demais o peso. Eles também melhoram a rigidez vertical. Nós os encontramos em alumínio e carbono.
-
Alto perfil: Rodas mais de 50 mm até 90 mm. Eles são indicados para disciplinas muito especializadas, como contra -reloj, triatlo ou ciclismo de pista. Eles nos oferecem muita rigidez, mas pouca absorção das irregularidades da terra. Eles são carbono.
A largura do pneu
A largura do pneu (ou largura da garganta) determina a largura máxima dos pneus que admite uma roda. Tradicionalmente, as rodas para o ciclismo de estrada montavam pneus estreitos, mas por alguns anos as capas mais amplas se tornaram na moda, que oferecem uma superfície de rolamento maior com o asfalto.
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De acordo com
Organização Técnica Européia de Tire e RIM (Organização Técnica Europeia de Pneus e Pneus) Essas são as larguras pneumáticas que podem ser instaladas em uma bicicleta, dependendo da largura da garganta do pneu.
| Largura dos pneus (em mm) |
Largura interior do pneu (em mm) |
| 13C |
15c |
17C |
19C |
21c |
23c |
25c |
27C |
29c |
| 18 |
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| 20 |
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| 23 |
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| 25 |
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| 28 |
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Esta mesa nos diz qual largura dos pneus podemos montar em cada pneu, mas devemos ter em mente que, embora nosso pneu possa suportar grandes larguras do convés, elas podem ser incompatíveis com a imagem de nossa bicicleta.
Os rádios
A rigidez e a resistência de uma roda estão diretamente relacionadas ao número de rádios e à sua disposição. Dependendo de sua distribuição, pode haver rádios retos, para 2, 3 ou 4 cruzamentos (o número de vezes um raio cruza com outro). Quanto mais cruzes, maior robustez, maior peso e maior número de rádios por roda. Se a roda for para os freios a disco, precisará de maior reforço do que um para os freios de sapatos.
Os rádios conectam a bucha da roda com o anel do pneu. Dependendo de como eles ancoraram no ônibus
Puxão reto). Estes últimos são muito mais confiáveis, porque a distribuição de forças é distribuída ao longo de todo o raio e não em um único ponto, como nos acodes.
Os rádios podem ser redondos ou achatados. Em princípio, isso não deve influenciar sua qualidade, embora os rádios achatados ofereçam uma vantagem aerodinâmica.
Geralmente, e devido à sua grande resistência, a maioria dos rádios é de aço inoxidável. Existem também rádios de alumínio e titânio. Estes últimos são muito resistentes, mas de um preço mais alto.
A bucha
A bucha é o elemento em que a roda suporta e gira. De acordo com o sistema de curvas, existem bolas (como Shimano) ou com bolas seladas, mais rígidas, mas mais pesadas do que as bolas.
Não há padrão nas abrastas para rodas de ciclismo de estrada; portanto, ao comprar rodas novas, teremos que ficar muito claros se forem compatíveis com nossa bicicleta, núcleo, cassete, etc ... Embora alguns casos haja adaptadores de mato menores para maior.
Buchas largas ajudam os rádios a obter maior rigidez lateral.
Conclusões sobre rodas de estrada
Quando vamos comprar algumas rodas para a nossa bicicleta de estrada, a primeira coisa que devemos ter claramente é o que queremos obter com elas: maior leveza, maior conforto, menos resistência aerodinâmica ...
Então, precisamos encontrar as características nas rodas que melhor nos adaptam. E, finalmente, brinque com o equilíbrio que Keith Bontrager nos ensinou:
“Entre resistente, leve ou barato, escolha dois”.
