Mousse Antipinchazos: Solução 3 em 1 para suas capas

O medo de todo ciclista diante da possibilidade de perfurações está diminuindo em intensidade. A razão, a introdução no mercado de várias soluções anti -snack. Um deles é a mousse, cada vez mais popular para todos os tipos de bicicletas. É um anel de espuma que substitui uma câmera interna. Em suas origens, a mousse era um elemento usado pelos pilotos de ascendência e enduro para evitar deslizar nas descidas. Estes, por sua vez, herdaram -o do motociclismo, especialmente modalidades como o motocross. Hoje existem marcas de ciclistas especializadas (Vittoria, Tannus, etc.) que até oferecem versões específicas para MTB, cross country ou estrada. Por que essa popularização da mousse? É realmente eficaz na prevenção de perfurações? É fácil de instalar? Vamos responder a essas e outras questões usuais sobre este sistema.

Mousse Antipinchazos: características e tipos

A mousse de bicicleta tem uma forma de argola, como uma câmera. Ao contrário disso, seu interior e exterior são o mesmo corpo, feitos de material plástico flexível. Ele é instalado facilmente entre o pneu e o pneu, ou entre o pneu e a câmera. Seu objetivo é conectar as perfurações ou cortes do telhado. [Captation ID = "Apption_8342" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Mousse Vittoria Air-Liner (Vittoria).[/caption] A mousse também fornece volume à roda e reduz o risco de suavizar o pneu. A forma da mousse muda de acordo com o tipo de roda ao qual se destina, adaptando -se à seção ou formulário que o teto já montou. Por exemplo, uma mousse para tubos não tem a mesma forma de seção redonda de uma câmera, mas pontas e formas poligonais para facilitar sua instalação e acomodar os movimentos da roda.

Você pode distinguir dois tipos de mousse de acordo com o tipo de pneu (convencional ou sem câmara) e vários por modalidade (MTB, estrada, sepultura, etc.)

Dessa maneira, difere entre a mousse para a câmara e a câmara. O primeiro, em união com o fluido de selante, é o mais usado e exigido, especialmente no MTB. A mousse da câmera é limitada a usos específicos nas modalidades de descendência ou freeride, onde o ganho de peso não é tão decisivo. Existem tipos de mousse adaptados a diferentes especialidades de ciclismo. Existem marcas que oferecem modelos de estradas específicos, seção mais fina e hexagonal; Há também para cascalho, cross-country, trilha, enduro, descendência e até por e-bikes.

Vantagens da mousse

O antipinchazos de Mousse tem vantagens indiscutíveis. Em seguida, alguns deles:

1. Solução anti -infinancia muito prática

A mousse pluga e protege os vazamentos de ar com muita eficácia, tanto com uma tampa da câmara quanto em câmara de ar, graças à grande opacidade de seu material. Esta é uma vantagem adicional, por exemplo, nas corridas da MTB; Especialmente os de cross-country. Mesmo tendo sem câmara de ar, as perfurações são inevitáveis. A mousse impede que o ar escape e o motociclista pode rolar com um conforto relativo nas caixas para substituir a roda.

2. maior conforto de março

Com a mousse, a roda vence em volume. Isso implica maior aderência e estabilidade, especialmente em descidas (embora também seja útil em aumentos técnicos). Da mesma forma, aumenta a potência de absorção dos pneus diante dos impactos do solo e reduz seu efeito de recuperação.

3. Reduz o risco de desssatação

Em suportes ou impactos mais fortes, a mousse impede que o alojamento dos pneus se deforme demais, reduzindo consideravelmente as possibilidades de desssatação. Ao mesmo tempo, é alcançado um benefício extra: protege o pneu de dano, especialmente se for carbono. De fato, a Mousse também é conhecida como protetor de pneus. [Captation ID = "Apption_8344" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Mousse Vittoria Air-Liner (Vittoria).[/caption]

Desvantagens da mousse

O uso da mousse também envolve alguns inconvenientes.

1. Aumentar o peso

Uma mousse (do MTB) acrescenta, em média, um considerável 150 g extra por roda. Se o seu objetivo é obter a máxima leveza e ir para o cigarro, adicione uma mousse à sua bicicleta será contraproducente. Por outro lado, aumenta levemente o atrito da faixa rolante com o chão devido ao lastro maior.

2. Eles são caros

O custo de uma mousse é semelhante ao de um pneu, entre 30 e 50 euros por unidade. De fato, é uma das soluções anti -iniciais mais caras. E sua durabilidade é limitada.

3. Forças para reajustar as suspensões

A adição de mousse às suas capas modificará fatores como o volume ou dinâmica da roda. Esse problema também afetará a suspensão, em caso de montá -la em sua bicicleta. Adicionando o poder de absorção do teto com o da suspensão, você terá uma bicicleta com excesso de compressão. Uma mudança que pode retardar as reações e contaminar o pedal. Portanto, é necessário reajustar a recuperação, a compressão e a pressão, tanto do garfo quanto do amortecedor.

Outras considerações sobre a mousse

Além disso, se você finalmente decidir a mousse, não deve esquecer alguns problemas. Aqui compartilhamos alguns.

Nas tampas de tubarão, mais líquido terá que ser adicionado

Alguns modelos de mousse têm alguma porosidade na espuma, o que acaba absorvendo o líquido sem câmara de ar como se fosse uma esponja. Isso pode reduzir a capacidade de proteção. Os modelos mais recentes ou a mais alta qualidade são mais à prova d'água, de modo que não é necessário gastar tanto líquido.

O comportamento da bicicleta muda ligeiramente

Com a mousse, a roda mostra um pouco mais de postura e mais pesado em mudanças de ritmo ou acelerações fortes. Eles não são diferenças substanciais em relação a um tubso convencional ou pneumático. Mas você deve adaptar um pouco a sua direção e a administração usual aos efeitos da mousse.

Resistente e flexível, mas com duração limitada

Uma mousse não dura para sempre. A vida útil estimada, com uso frequente e intenso, é inferior a um ano. Nesse caso, seu uso pode ser estendido para dois ou três ciclos de manutenção de tubessões (de 6 a 9 meses). Recomendamos aproveitar o tempo para alterar o líquido para revisar seu status. Se seu uso corre muito, eles podem sair e cortar, grudando nas paredes do pneu, tornando -se inutilizável.