Mudança eletrônica: você realmente precisa disso?

A mudança eletrônica para um ciclista amador é útil? Você realmente precisa? Grupos de mudanças eletrônicas deram um salto de qualidade e variedade nos últimos cinco anos. Em todas as modalidades de ciclismo, não apenas para a estrada. Eles também são mais acessível. Assim, mais e mais ciclistas amadores que consideram a adoção dessa tecnologia, que têm inúmeras vantagens. Você também pode ter pensado em melhorar sua bicicleta com um mudança eletrônica. Mas pode não ser sugerido ou que você não aproveite ao máximo. Depende do seu nível, da frequência com que você sai ou treinando, na modalidade que você pratica etc. [Captation ID = "Apption_7426" align = "alignnone" width = "900"] Imagem: Shimano.[/caption]

O que chamamos de mudança eletrônica?

A mudança eletrônica, diferentemente do mecânico ou tradicional, funciona agindo os deviares através de um mecanismo eletrônico instalado ao lado de pratos e nozes de pinheiros (no caso de grupos monopáticos, apenas na transmissão traseira). Funciona da seguinte maneira:

1. Botão de transmissão eletrônica Uso botões em vez de alavancas.
2. Esses botões se conectam aos desvios através de um arame.
3. Em cada desvio, um pequeno motor Isso causa o deslocamento de coroas e/ou pratos, dependendo da marcha que selecionamos.
4. Para mover esses motores, um bateria. Dependendo da marca ou do grupo, ela está alojada no próprio desvio (sram machado) ou na pintura; Geralmente, escondido dentro do tubo de poltrona.

Esse conceito tem sido o padrão há uma década no ciclismo da competição e, em menor grau, no ciclismo amador. Mas as mais recentes versões de mudança eletrônica dos principais fabricantes (Shimano e SRAM) Eles dispensam o cabo entre o botão e o desvio. Eles usam um protocolo de comunicação para isso Sem fio, que elimina a complexidade mecânica e estética do cabo e seu caso. [Captation ID = "Apption_7432" align = "alignnone" width = "900"] Imagem: SRAM.[/caption]

Transmissão eletrônica: vantagens e desvantagens

A mudança eletrônica tem vários vantagens Sobre a mudança mecânica, entre os quais estão:

1. Mudanças mais rápidas e precisas. Opte por um circuito eletrônico para mover a corrente e passá -la de uma coroa para outra, ou de uma placa para outra, envolve várias vantagens: mudança mais rápida, menos dureza ao clicar, mais precisão e menos atrito com a corrente. Todo ele beneficia o desempenho do ciclista, que pode fazer mudanças de ritmo mais rápido, sustentado e eficaz.
2. Menos incompatibilidades. Com o passar do tempo, uso ou condições climatológicas, uma mudança mecânica tende a desaprovar mais, exigindo mais reparos e manutenção. Os cabos e capas perdem tensão e rigidez, gerando saltos de corrente indesejados, coroas ou tão temidos sugado (Quando a corrente desliza dos dentes da placa e se encaixa entre ela e a caixa). Alterações eletrônicas têm uma configuração específica e isolada de fora, que oferece Sempre o mesmo desempenho E reajusta automaticamente, para evitar a corrente ou coroas.
3. Personalização da mudança. Os botões e desvios já têm conectividade Com computadores e celulares, para personalizar seu funcionamento ao nosso gosto e estilo. Existe até a troca automática de placas, que é realizada autonomamente, dependendo da coroa da fita em que estamos. O sistema tenta procurar o melhor desempenho, garantindo que a cadeia atravesse o mínimo possível. Isso pode ser dispensado com um dos botões, eliminando os cabos da imagem e vencendo em estética.

[ID da legenda = "Apption_7430" align = "alignnone" width = "900"] Imagem: SRAM.[/caption] Mas nem tudo são vantagens. A introdução de eletrônicos na transmissão da bicicleta tem suas contrapartes. Destacamos três:

1. Uma mudança eletrônica é mais cara. A instalação de uma mudança eletrônica é um aumento substancial no preço em relação a um mecânico. Em média, por grupo completo, custa cerca de 1.000 euros a mais. No entanto, existem fabricantes que oferecem kits de conversão: baterias, cabos e carregador. Por um preço menor, uma alteração eletrônica pode ser acessada, sem alterar os componentes. Este é o caso dos sram axs.
2. Reparos mais caros. Embora menos que um mecânico, um grupo de transmissão eletrônico não esteja isento de quebras. O sistema pode perder a sincronização e mudar para marchas que não correspondem. A calibração para resolver é uma operação complexa que precisará ser realizada em um workshop profissional. Além disso, peças de reposição e peças têm um preço mais alto.
3. Precisa carregar as baterias. Antes, a presença de baterias, quadro de distribuição e fiação acabou fornecendo mais peso do que um grupo mecânico. Mas com as novas versões de baterias mais compactas, e a Eliminação de cabos, a diferença nesse sentido foi reduzida ou combinada em muitos casos.

O que não mudou é a necessidade de recarregar as baterias ou a bateria do sistema. Embora a autonomia possa atingir 2.000 km (vários meses de saídas de bicicleta), ter um grupo eletrônico significa estar ciente de seu status e consultar o nível da bateria. Caso contrário, a mudança parará de funcionar e você terá que terminar a rota exclusiva.

Opções de mudança eletrônica recomendada para cicaturistas

Já existem numerosos grupos de mudança eletrônica de preço reduzido. Embora ainda sejam caros, a diferença em relação aos tradicionais é reduzida. Essas são as opções de baixo custo que podemos encontrar no mercado, encomendadas de maior a um preço mais baixo:

Estrada

Shimano Ultegra di2 Ele reúne a eficácia de seus componentes com as vantagens do sistema eletrônico do grupo de ponta de alta rodovia para a estrada (Dura-Aace DI2). Sua versão mais recente (R8100) Ele estreia a versão sem fio. Embora não esteja completo. A bateria integrada do cilindro continua a alimentar os motores dos mergulhadores. Segundo Shimano, o motivo é garantir uma entrega constante e confiável de energia o tempo todo. De qualquer forma, os cabos entre tambores e botões são removidos. A autonomia da bateria é de 1.000 km e apresenta o cassete 12 coroas. O preço completo do grupo é de cerca de 2.800 euros, incluindo freios a disco. [Captation ID = "Apptment_7419" align = "alignnone" width = "900"] Shimano Ultegra di2. Imagem: Shimano.[/caption] SRAM Force ETAP AXS É o Segundo grupo eletrônico de SRAM Para a estrada, sepultura ou ciclocross, atrás da faixa de alcance: AX RED ETAP. SRAM Force ETAP AXS Ele integra toda a tecnologia sem fio SRAM, com seu botão compacto e suas pequenas baterias integradas aos desvios. Oferece opções duplas e de sete único, com cassete de 12 velocidades. O preço por grupo completo, com freios de prato duplo e disco incluído, é de € 2.548. [Legenda ID = "Apption_7421" align = "alignnone" width = "900"] SRAM Force ETAP AX. Imagem: SRAM.[/caption] Sram rival ETAP AXS É o último a chegar ao mercado e fazê -lo como A mudança eletrônica mais barata Da realidade. Ele incorpora toda a tecnologia AX em um grupo completo, embora com componentes mais pesados ​​que a força ou a rede. Possui seu próprio jogo de freio a disco hidráulico e um potenciômetro de baixo custo opcional por 274 €. [Captation ID = "Apption_7422" align = "alignnone" width = "900"] Sram rival ETAP AX. Imagem: SRAM.[/caption]

Bicicleta de montanha

No MTB, os grupos eletrônicos têm sido exclusivos de altas faixas e concorrência. No entanto, os preços dessa tecnologia são mais acessíveis para Ciclistas fãs SRAM GX Eagle Ax Ao falar sobre grupos eletrônicos sem fio no MTB, o sram machado é O rei indiscutível. Além do intervalo, possui opções mais acessíveis. Todos eles monopath e cassete de 12 velocidades. Dentro desta faixa média, o grupo GX Eagle Ax É o mais contrastado. Pode ser adquirido completo a partir de € 1.101. Você também pode comprar um kit de conversão com baterias, desvio traseiro, botão e carregador, a um preço de € 654. É interessante sublinhar que este kit é Compatível com todas as transmissões de Sam Eagle no mercado. Portanto, você pode transformar uma mudança de faixa baixa/média de 12 velocidades (como SX ou NX Eagle) em uma alteração eletrônica. [Captation ID = "Apptment_7423" align = "alignnone" width = "900"] SRAM GX Eagle Ax. Imagem: SRAM.[/caption] Shimano Deore XT Di2 Algumas temporadas atrás, os grupos sem fio Sram Eagle AX para MTB eclipsem a opção eletrônica mais acessível Shimano: o Deore XT Di2. Mas você ainda tem esse grupo disponível. O sistema vem com cabo, baterias e quadro de distribuição, incluindo a opção Monopath ou Double Plate, ambos com cassete de 11 velocidades. Também oferece seu próprio botão, desvio e Mostrar ou tela de controle para o guidão.

Grupos para Serl

O túmulo não é estranho ao desenvolvimento e extensão da mudança eletrônica para ciclistas amadores. De fato, o próprio Graio é um modo eminentemente ciclotourista. Como opções de mudança eletrônica acessíveis para essas bicicletas, encontramos o novo Samplr axs, com mergulhadores e cassetes possuem força e rival. Todos eles compatíveis com desenvolvimentos. [Captation ID = "Apption_7428" align = "alignnone" width = "900"] Samplr axs. Imagem: SRAM.[/caption] Shimano também tem sua opção de mudança eletrônica com Grx di2, isso aproveita a tecnologia DI2 confiável com cabos e componentes duradouros com desenvolvimentos ou placa dupla de 11 velocidades.

Conclusões

Vale a pena uma mudança eletrônica para ciclistas amadores? Bollly, Sim, se você é muito regular na bicicleta ou mesmo competir. Já vimos que a mudança eletrônica desenvolveu muito sua tecnologia. Além disso, oferece cada vez mais vantagens e há muitos opções de baixo custo confiável no mercado. Portanto, é uma escolha muito atraente para os ciclistas que desejam melhorar a montagem e operação de sua bicicleta. Se você não quer poupar gastos e deseja que sua mudança funcione com precisão Em todos os momentos, recomendamos a instalação de alterações eletrônicas. Possivelmente, para a estrada, faz ainda mais sentido. Mas as opções de baixo custo para o MTB também são muito atraentes, em uma modalidade em que as incompatibilidades de mudança são frequentes.