As rodas são um componente básico de bicicleta e a importância de capital de cobrança, tanto na direção quanto na segurança. Lembre -se de que estamos falando do componente que está em contato com o solo. As
Rodas de uma bicicleta de estrada Eles são os primeiros elementos da bicicleta a receber as vibrações do asfalto quando rolamos para rolar e também somos os primeiros a sentir as mudanças da empresa. E influenciar significativamente a qualidade de pedal e frenagem.
Somente para esses aspectos, é muito importante ter rodas de qualidade. Mas nem sempre as rodas leves mais bonitas ou com o maior perfil são as melhores. Existem muitos outros fatores que determinam o tipo de rodas ideais, sem a necessidade de fazer um grande desembolso econômico. Neste guia, listamos as características nas quais você deve consertar para identificar suas rodas de estrada ideais.
Partes das rodas: pneus, rádios, pneus, buchas e muito mais
Antes de procurar modelos de uma marca, é conveniente ficar claro sobre as características de cada uma das partes da roda. Todos eles têm uma função concreta e determinam seu comportamento.
Pneus
O pneu é o anel de metal da roda, cuja largura determina a colocação e também o comportamento do pneu. Um coeficiente de rigidez lateral e melhorar. Ou seja, há menos esfregamento com o asfalto.
Quanto ao perfil, a largura da parede lateral do pneu determina a qualidade da frenagem se forem usados os freios de sapatos. E se são de discos ou sapatos, quanto maior a melhoria aerodinâmica é comprovada, especialmente em velocidades relativamente altas (acima de 30 km/h).
Pneus
É de pouca utilidade com rodas de qualidade, com o melhor design e materiais, se tampas inadequadas forem escolhidas, com baixa resistência às perfurações. Você sempre deve ser claro sobre os três tipos de cobertura da estrada:
Câmera (ou Clincher)
É a capa clássica da câmera, fácil de montar e desmontar, embora mais pesada e menos resistência às perfurações.
Tubular
O tubular é um tipo de pneu usado principalmente no mundo da competição. Nele, as capas e a câmara são fundidas criando uma única peça, por isso é mais leve que o pneu convencional. Também mitigar melhor perda de ar em caso de punção. Embora sejam mais caros e sua instalação no pneu (eles são colados com um adesivo) são mais complexos.
Sem câmara
O cigarro é um tipo de teto que desfruta de grande popularidade no segmento de bicicleta de montanha e ganha mais adeptos da estrada. Sua principal vantagem é que ele não requer câmara de ar. Ele tem uma forma específica que prende as paredes do pneu, deixando uma cavidade selada dentro com fluido anti -snap. Este líquido sela o alojamento dos pneus em caso de perfuração e não perde o ar. São rodas mais leves do tipo de Clincha, embora sua montagem e manutenção sejam mais complexas.
Além dessa tipologia básica, você também deve observar a largura do pneu: o padrão é de 25 mm. Embora muitos modelos de séries já incluam 28 mm ou 30 mm. Isso envolve mais vantagens: eles podem inflar para reduzir as pressões, reduzir sua superfície de contato com o solo e, assim, otimizar a resistência ao rolamento. Se você quiser saber mais, recomendamos você
Este post sobre o uso de rodas sem câmara de ar na estrada.
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Imagem: depositphotos[/caption]
Rádios
Os rádios são os grandes esquecidos e subvalorizados no capítulo da roda. E, no entanto, sua importância é capital. Eles fazem parte da estrutura básica de todas as rodas, conectando o pneu com seu eixo. Eles também estão diretamente envolvidos no peso final da roda, em seus níveis de rigidez lateral e torcional. E também determine a resistência global do conjunto.
O material de fabricação mais comum dos rádios é o aço na maioria dos casos, com líderes de latão. Embora também existam modelos com alumínio e titânio, eles são menos frequentes. E o número do seu pneu é de 28 a 32 em modelos padrão. Embora em alto alcance e a competição cai para 24 para reduzir o peso.
Buchas e eixos
O
buchas e eixos Eles são o centro de rotação das rodas e sua união com a caixa de bicicletas. Eles também determinam características muito importantes da roda, como seu peso ou comportamento. Além disso, abriga o disco do freio e a traseira serve como suporte para a fita, graças ao seu prolongamento chamado núcleo. Portanto, está envolvido em ações básicas de bicicleta, como pedal ou frenagem.
Geralmente, as buchas são feitas de alumínio e abrigam um eixo do mesmo material, que pode ser uma liberação rápida tradicional (QR) ou estagiário, de maior diâmetro (10 e 12 mm) e mais rígido.
Ao escolher rodas novas, ou mesmo a bicicleta completa, recomendamos que você também examine o tipo de buchas que eles carregam, a compatibilidade de seu núcleo (para cerâmica Shiman).
Rolamentos
Eles estão alojados dentro da bucha, são esféricos e são feitos de materiais de aço ou cerâmica. Este último aspecto é importante ao diferenciá -los. Atualmente, muitos ciclistas estão investindo na mudança de buchas com rolamentos de cerâmica, bem como em sua pista ou gaiola, também cerâmica, para reduzir o atrito e a resistência à virada.
A maioria dos estudos nesse sentido criptografa a melhoria do desempenho da roda entre 20% e 30% em relação aos do aço, bem como à sua durabilidade ideal. Mas seu custo é bastante maior. Uma bucha com rolamentos de cerâmica pode dobrar ou triplicar seu preço em relação a um de aço. Mas esse aumento é gradualmente reduzido, com a crescente variedade de modelos no mercado.
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Imagem: depositphotos[/caption]
Materiais: alumínio vs. carbono
O material de fabricação do pneu é outro aspecto essencial para escolher uma roda. O carbono é o material estrela da modalidade, mesmo para muitos fãs. Eles são mais leves (até 200 gramas por pneu em relação a um alumínio) e seus níveis de rigidez são mais altos. Assim, eles acabam sendo mais eficazes ao pedalar, interromper ou manter uma certa velocidade média por mais tempo.
As rodas de alumínio podem ser uma opção melhor para os ciclistas que estão começando no ciclismo da estrada. Ou aqueles que querem deixar relaxados para acumular quilômetros sem outros objetivos mais ambiciosos. A economia média de preços de um par de rodas de alumínio, em relação a um carbono, está entre 600 e 700 euros.
Tipos de perfil, qual se combina com mim?
As
Rodas de perfil No ciclismo de estrada, eles estão na moda e há uma grande variedade e competência de marcas entre marcas. Um perfil maior ou parede lateral do pneu, melhor desempenho aerodinâmico, você ficará rolando em alta velocidade (acima de 30 km/h). Mas o peso aumentará quando mais material for usado.
No entanto, um perfil mais baixo, abaixo de 40 mm, tem outros benefícios que não contam com a média ou de alto perfil: menos peso, melhor absorção da empresa e mais eficiente com o vento lateral. São mais rodas de estrada recomendadas para elevar e abaixar portas ou criar fundos grandes, ou com asfalto áspero e em más condições.
Tamanho do pneu: 700C ou 650B?
Outro aspecto que passa despercebido por muitos ciclistas, mas tem grande relevância. O tamanho do pneu ou seu diâmetro externo. Atualmente, existem duas medidas padronizadas: 700C, as mais difundidas e 650b. Os números se referem ao diâmetro externo medido em milímetros.
Os pneus 700C são mais estáveis em velocidades moderadas e altas e sua superfície de contato com o solo é menor. É o padrão mais usado.
650B pneus estão crescendo nos últimos anos com o desenvolvimento de
Bicicletas Grand Fund, bem como no cascalho. São rodas de diâmetro menor, o que implica reações mais rápidas e uma melhor capacidade de gerenciamento em curvas ou seções mais técnicas. Mas eles acabam sendo menos rolando. Seu diâmetro seria equiparado aos de 27,5 ”em bicicleta de montanha.
O que são TPI?
O TPI é uma característica técnica do pneu que determina sua durabilidade e resistência às perfurações. É baseado no número de roscas de nylon por polegada quadrada (roscas por polegada) do alojamento. Assim, se você fornecer o desempenho e a leveza, deve ter uma tampa de TPI alta (mais fios e menos borracha), maior que 100. Por outro lado, se você preferir uma tampa durável e resistente, opte por um com um TPI baixo , em tor em 60 tpi.
O coeficiente de rolamento
Já falamos sobre a largura do pneu, o pneu e também do tamanho (diâmetro externo). Todos esses valores influenciam o coeficiente de rolagem da roda. É marcado pelo traço ou superfície de contato do pneu com o asfalto, sendo de superfície inferior como diâmetro largo e maior, é o pneu.
Mas isso não significa que um pneu mais largo seja sempre mais eficiente. Ele também possui maior resistência ao ar e acrescenta mais peso à bicicleta. Portanto, ele valoriza se você deseja priorizar mais conforto, durabilidade e eficiência ao rolar (tampas largas) ou menos peso, mais aerodinâmico, mas mais desgaste (tampa estreita).
Marcas e fabricantes recomendados
Para encerrar este guia completo sobre rodas de ciclismo de estrada, fazemos uma seleção das principais marcas de referência no mercado de rodas de bicicleta de estrada.
Mavic
Mavic fabrica rodas de estrada por décadas. Possui uma ampla gama de produtos, com carbono e alumínio, compatibilidades com todos os grupos de mercado (Shimano, SRAM, Campagnolo) e uma oferta de alto desempenho testada nas principais raças do mundo. Destaque os modelos cósmicos de carbono e ksyrum em alumínio.
Zipp
O Zipp é a marca SRAM Wheel, com uma ampla gama de modelos de estrada e triatlo. No entanto, é um pouco mais focado no alto desempenho e seu suprimento no alumínio é um pouco mais limitado, bem como sua compatibilidade com outros grupos que não são SRAM. Destaque a série 404 de alto desempenho e a resistência 303/excelente fundo. Ele também tem seus próprios modelos de pneus.
Campagnolo
Além dos grupos de transmissão de estradas, a empresa italiana se destaca por suas rodas de alto desempenho. Consiste em 7 modelos principais de carbono ou alumínio e todos os tipos de perfis. Como modelo de carbono, mencione o Bora, enquanto em alumínio recomendamos o Scirocco ou Shamal.
Corima
A Corima é uma marca especializada em rodas de carbono de alto desempenho. É a escolha de várias equipes atuais da UCI World Tour. Sua oferta é classificada por perfis e também por sua compatibilidade com freios a disco ou pneu. São mais rodas e rostos elitistas, mas de grande fatura.
Shimano
Não poderíamos ignorar o principal fabricante de componentes do mundo. Cada um de seus grupos de transmissão (Dura-ACE, Ultegra, 105, etc) tem seu próprio jogo de rodas. Eles são oferecidos em muitas versões (perfis altos, médios e baixos) e materiais (carbono e alumínio). No entanto, eles têm limitações semelhantes, como com Zipp, em relação ao núcleo da fita e também na instalação do disco de freio (Shimano Center Lock), priorizando o próprio padrão da marca.
