Guia prático sobre rodas sem câmara de tubos
Nele ciclismo da montanha O uso de rodas tubessos é comum. Mais e mais ciclistas, fãs e profissionais, que optam por este sistema de pneus. Suas vantagens são evidentes: o risco de interromper o ritmo por punção é minimizado, uma tração maior é alcançada ao poder rolar com pressões mais baixas e economizar peso (mesmo que sejam os poucos gramas da câmera).
No asfalto, no entanto, as opções de pneus majoritárias foram duas: as rodas clássicas com uma câmera vitalícia.
Entre os fãs, as rodas da câmera continuam sendo a opção majoritária. No mundo da alta competição, a opção preferida é a tubular. A principal vantagem avaliada pelos profissionais tubulares é o seu peso. O tubular é mais leve porque o pneu está conectado diretamente ao pneu. Além disso, seu controle sobre o asfalto é maior. No entanto, para o ciclismo da estrada, as opções permaneceram duas: o Use pneus clássicos com câmera ou roda com tubular. Entre os fãs, as rodas com câmera estavam - e permanecem - a opção majoritária.
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Mas, como em outras inovações tecnológicas que chegaram pela primeira vez Mountainbike E então, na estrada, parece que pouco a pouco as rodas do tipo tubessário estão começando a ganhar terreno no ciclismo da estrada. Cada vez mais olhar Biciciclas de estrada Com rodas de tubulação. Até Giant Oferecido em suas gama de bicicletas de carbono para estrada em 2018 pneus com tecnologia Pronto de câmara de câmara serial. Vamos acabar usando este sistema de roda nas capas? Os cigarros terão o mesmo impacto no ciclismo de estrada que já tem na montanha? Que vantagens reais contribuem com seu uso no asfalto?
O que é o cigarro?
O funcionamento das rodas de bicicleta de tubsões é muito semelhante ao das rodas de carro. Em vez de usar uma câmera entre o pneu e o pneu, o que ele faz é usar pressão do ar para criar uma vedação hermética entre esses dois elementos. Além disso, no espaço criado entre o pneu e o teto, é introduzido um líquido de vedação que, no caso de um punção ou corte do pneu, sela o orifício para evitar o vazamento de ar. Dessa maneira, é alcançada uma maior proteção contra um dos principais holofotes de frustração quando você passa de bicicleta: sofre um punção.
Por outro lado, as rodas do tipo tubess permitem que você role a pressões mais baixas, oferecendo uma maior aderência e conforto. As vantagens no ciclismo das montanhas são evidentes, uma vez que as rodas de tubarões favorecem a tração e evitam ser jogadas no meio da montanha por ter perfurado uma roda. Obviamente, eles também não são 100% infalíveis.
Por que não o cigarro na estrada?
As vantagens desse tipo de rodas Mountain Bike Eles são evidentes. Mas o que acontece com o ciclismo da estrada? Por que eles não tiveram o mesmo sucesso? Como em muitas outras inovações tecnológicas, uma das razões que são usadas para que seu uso não seja amplamente aceita é o fato de que elas não são usadas por ciclistas profissionais. Até que não há muito tempo, isso era verdade: na equipe, as equipes não queriam ouvir sobre rodas de tubarão, ao contrário do que acontece entre o Motociclistas profissionais de Pelo país e maratona.
No entanto, isso está mudando. Em 2015, Martin Elmiger ficou em quinto em Paris-Roubaix Carregando uma bicicleta equipada com rodas de tubarões. No ano seguinte, o alemão Tony Martin foi proclamado campeão mundial de contra -tratamento carregando uma configuração sem câmara de ar em sua bicicleta. Fabio Jakobsen venceu a quarta etapa da turnê da Califórnia de 2019 Specialized. Neste mesmo ano, Alexander Kristoff (Emirados Árabes Unidos Team Emirates) também venceu a vitória no Gante-Wevelgem e ficou em terceiro na turnê da Flanders Pneus tubelizados (Embora seja mais apropriado chamá -los Destubelizado). E no Tour de France, existem várias equipes que usaram rodas de tubarões, como foi o caso da equipe AG2R La Mondiale no balcão da equipe da turnê 2019.
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Outra das razões que explicaram o baixo uso de pneus tubessos entre aqueles que praticam o ciclismo nas estradas foi a baixa disponibilidade desse tipo de rodas no mercado.
A Mavic foi a marca pioneira no desenvolvimento de uma gama específica de rodas de tubarões para bicicletas de estrada. E por um tempo foi difícil encontrar outros fornecedores e modelos. Mas hoje os principais fabricantes de rodas já oferecem pneus do tipo Pronto de câmara de câmara Para ciclismo de rota: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ... Continental, que por um tempo renegam esse sistema porque considerava que as vantagens oferecidas sobre cascalho e terra não eram transferíveis para o asfalto, ele tem uma ampla Oferta de pneu de tubulação de estrada. Até grandes fabricantes de bicicletas começam a incluir esse tipo de rodas em seus modelos em série. Giant Rodas já oferecidas em 2018 Pronto de câmara de câmara em suas faixas de bicicletas de Carbon Road. Somos assim no momento em que profissionais, fabricantes e marcas de bicicleta começam a fazer piscadelas nos pneus da Cameraless. Isso significa que em alguns anos o cigarro será um padrão no ciclismo da estrada, pois já está na montanha?
Vantagens de rodas sem câmara de ausência na estrada
Existem várias vantagens oferecidas pela tecnologia sem câmara de ciclismo de estradas. Em seguida, indicamos o maior número de destacamentos.
Menos incidentes para perfurações
A principal vantagem das rodas sem câmara de rodovias é que ela reduz os incidentes causados por um punção. Não é verdade que, com esse tipo de pneus, você não vai picar, mas se assim for, o líquido de vedação fechará o buraco e você poderá seguir a marcha por vários quilômetros (e até até o final do dia) sem sair do bicicleta. Por outro lado, o Rodas de estrada Eles precisam de uma pressão mais alta que a bicicleta da montanha. Em caso de punção, essa diferença de pressão aumenta o risco de acidente. Pense por um momento o que acontece quando você desce uma porta da montanha e clique na roda dianteira. O pneu sem cigarro reduz o risco de acabar com os ossos no chão. Acabou saindo da bicicleta para um punção, embora essa vantagem já seja apreciada por aqueles que usam tubulares com líquido de vedação por dentro.Maior tração com asfact irregular ou úmido
Outra vantagem notável das rodas de tubarões no ciclismo da estrada é que elas fornecem uma maior aderência em situações em que o asfalto tem um perfil irregular ou está molhado. Isso é possível porque, com o pneu de tubessário, é possível rolar a pressões mais baixas, o que ganha tração oferecendo uma superfície de contato maior do telhado com a estrada. Além disso, rolar com menos pressão sem uma câmara dentro da roda reduz o risco de sofrer uma punção produzida pelo beliscão típico que às vezes ocorre entre a câmera e o pneu ao passar por um inchaço ou alongamento em más condições.
Rodas mais leves e rápidas (em teoria)
Como não há necessidade de introduzir uma câmera entre o pneu e o pneu, uma roda mais clara é alcançada, pois você economiza o peso da câmera. Isso é assim em teoria, porque na prática se aplica apenas a algumas rodas de tubarões de altas faixas, pois analisaremos mais tarde quando falarmos sobre as desvantagens do pneu de tubessário na estrada. O atrito entre a câmera e o teto também é eliminado. Com isso, além de evitar perfurações, beliscando o ponto anterior, é Won -TEMBIEN em teoria - uma velocidade mais alta.
Desvantagens das rodas sem câmara de ausência na estrada
Obviamente, não todas as vantagens. Você também deve ter em mente os inconvenientes que supõem para o cigarro para a sua bicicleta de estrada ou continuar com a câmara clássica. Essas são algumas das desvantagens oferecidas por este sistema.Eles exigem maior manutenção
No que diz respeito à manutenção, o transporte de pneus da câmera só precisa se preocupar em carregar a pressão adequada e monitorar o desgaste do telhado. Com pneus sem câmara de ar, você deve substituir o líquido de vedação de tempos em tempos. Além disso, a montagem desse tipo de rodas é mais trabalhosa e, às vezes, é necessário usar um compressor de ar ou um inflador de CO2 para montá -las e esculpir corretamente. Isso acontece porque o sistema de tubarões depende da criação de uma vedação hermética entre o pneu e o pneu. Consequentemente, as visitas ao mecânico para a manutenção das rodas são maiores do que com o sistema clássico da câmera.
Eles não são tão leves quanto presumem
Certamente você ouviu que, passando para algumas rodas de tubarões, reduzirá alguns gramas de peso para sua bicicleta. Isso ocorre em teoria, porque esse tipo de pneus não precisa de câmera, por isso economiza o peso desse componente. No entanto, na prática, esse nem sempre é o caso. As rodas sem câmara de ar, devido à sua configuração, podem exigir materiais extras que aumentem seu peso. Vamos colocar o intervalo continental GP 5000. Os pneus sem câmara de ar GP 5000 TL têm um peso de 340 gramas. No entanto, o 5000 GP para a câmera pesa 250 gramas.
Temperaturas até 150 graus
O fato de haver menos incidentes para perfurações e isso pode ser filmado a pressões mais baixas nem sempre é uma vantagem. Precisamente devido à vantagem anti-classe oferecida pelos pneus de tubulação, alguns fabricantes reduzem a espessura da faixa rolante, de modo que, na realidade, tanto a possibilidade de perfurar quanto o desgaste é maior. Por outro lado, as rodas da estrada requerem maior pressão que a montanha. Isso faz com que temperaturas de até 150 graus e superiores que limitam a eficácia e a durabilidade do líquido selante sejam alcançadas dentro da roda. E se for filmado com pressões mais baixas, o atrito do pneu e da estrada é maior, com o que é ganho em aderência, mas é perdido em velocidade.
Vale a pena levar rodas sem câmara de ar na estrada?
Realmente sobre esse aspecto, você encontrará opiniões a favor e contra. Mas a realidade é que pouco a pouco as rodas tubessos estão começando a fazer uma fonte no ciclismo de estrada e suas vantagens são superiores aos seus inconvenientes para o uso feito pela maioria dos ciclistas amadores. Além disso, um fenômeno semelhante ao experimentado por outras inovações que atingiram o ciclismo nas montanhas e depois se mudou para as bicicletas da estrada. Aconteceu com os freios a disco. Também aconteceu com os grupos de intercâmbio de 11v. Atualmente, eles também começam a ver bicicletas de estrada com transmissões de 12V e até monopath. E está indo com as rodas de tubarões. E o que você acha? Você já experimentou o cigarro na estrada? Você acha que vai acabar sendo algo comum?
