A mudança eletrônica no ciclismo da estrada veio para ficar. Seu maior conforto e precisão ao mudar, evitando problemas de tensão do cabo e mudanças mecânicas, e suas possibilidades de personalização são argumentos que estão cada vez mais convencidos de ciclistas mais experientes.
Além disso, nos últimos anos, surgiram grupos de menor custo, que herdam boa parte das tecnologias de grupos de alto nível para tornar o produto mais acessível a um número maior de ciclistas. Este é o caso de Shimano Ultegra di2 ou da força SRAM ETAP AX.
As grandes marcas de componentes, como Shimano, SRAM ou Campagnolo, já têm seu próprio grupo de mudanças eletrônicas. Mas, sem dúvida, Shimano, pioneiro nesse segmento com o DI2 e o SRAM, com o grupo sem cabos ETAP, são referências no mercado.
É por isso que vamos analisar e comparar suas tecnologias de mudança eletrônica para ajudar a decidir por um ou outro.
Shimano DI2: características, vantagens e inconvenientes
Começamos com o pioneiro grupo de mudança eletrônica, o Shimano Di2. Começou a ser comercializado em 2009 e, ao longo dos anos, foi aperfeiçoado para se adaptar melhor aos ciclistas mais exigentes, sejam ou não profissionais.
Atualmente, possui versões específicas para grupos de ponta ou intervalo médio de estrada e ciclocross (Dura-ACE e Ultegra), bem como
Bicicleta de montanha (XTR e Deore XT).
Na estrada, a única opção de desenvolvimento disponível é 2x11. Estes são seus principais componentes:
Bateria
O
Bateria Shimano Di2 É a fonte de alimentação de toda a transmissão eletrônica, a pessoa encarregada de mover os motores de ambos os desvios. Cilíndrico e alongado, é ion-lítio.
Ele também pode ser instalado dentro da tabela (embora também haja suportes específicos para instalá -la no exterior), geralmente dentro do shell, que deve ser compatível ou o tubo vertical.
A autonomia da bateria de troca eletrônica Shimano Di2 com uma única carga é de aproximadamente 1.600 km.
Quadro de distribuição
O
quadro de distribuição É o coração da mudança Shimano Di2. É um dispositivo de pequenas dimensões, de não mais que 5 cm e 10 g de peso através do qual os cabos de mudança em direção aos desvios passam.
Geralmente é instalado sob energia com suporte. O dispositivo possui um indicador luminoso do nível da bateria e um pequeno botão para configurar os diferentes modos de mudança, do manual para o syncro-deslocamento (mudança semi-automática).
Botão
O
Botões Shimano Di2 Eles se assemelham às alavancas dos botões de mudança mecânica. Eles são integrados à alça do freio e seu sistema de acionamento é muito mais fácil e mais intuitivo que a mecânica.
Pressionando suavemente no botão Piñón ou placa, o mais próximo da alça, ou o de abaixar, mais próximo do ciclista, o desvio correspondente é quase instantaneamente ativado.
Isso garante mudanças rápidas e precisas. Neste vídeo Velotique, você pode ver como usar os botões com o modo de mudança de syncro ativado:
https://youtu.be/OSubp_ktTps
Desvios
Como ele
Destitor Frente como traseira da mudança eletrônica DI2 é ativada graças a um pequeno motor integrado e coberto sob uma caixa, que o isola da entrada de água, poeira ou lama.
Isso garante que possa continuar mudando sem nenhum problema na chuva ou outras condições climáticas adversas.
Programas
O quadro de distribuição Shimano Di2 pode ser conectado a
Aplicativo de projeto de tubo eletrônico de Shimano Através do Bluetooth. O aplicativo é gratuito e compatível com PC, Android, iPhone e tablets.
Com o software de aplicativos de tubo E, você pode personalizar a alteração eletrônica, como alterar a função do botão esquerdo para a direita ou entre os próprios botões. Você também pode ajustar a velocidade da alteração às suas necessidades ou consultar as informações sobre cada componente e ver os tutoriais.
Conclusões da mudança eletrônica Shimano Di2
Entre suas vantagens, a mudança Shimano DI2 se destaca por sua confiabilidade, sua simples capacidade de personalização e a opção de mudança semi -automática (mudança de syncro).
Quanto aos seus inconvenientes, destacamos que ele possui uma instalação mais complexa, tem a presença de cabos e é mais pesada que o SRAM ETAP.
SRAM ETAP: características, vantagens e desvantagens
O SRAM ETAP chegou ao mercado em 2015, seis anos após o Shimano Di2, revolucionando a concepção de transmissão de bicicletas dispensando os cabos.
Nasceu assim
O primeiro grupo de transmissão Sem fio da historia, carregado com a tecnologia para garantir alterações precisas, mas ao mesmo tempo fácil de instalar e usar pelo ciclista.
A primeira geração do grupo valeu a pena um protocolo chamado AIREA para a transferência de dados entre o botão e o desvio. Uma tecnologia que criptografou todos os dados para evitar hackeos e garantir que fosse apenas o ciclista que tinha controle de mudança.
Mas SRAM manteve um ás na manga que ele desenvolveu na sombra pelos próximos quatro anos e foi chamado de AXS, a nova geração da mudança eletrônica sem fio da marca americana.
O AXS, introduzido no mercado em 2019, oferece maior precisão e velocidade em mudança, integração e conectividade com todos os componentes de bicicleta, não apenas a transmissão, também o potenciômetro (o novo Quarq DZero de SRAM).
Ao mesmo tempo, um novo grupo de transmissão emergiu um pouco menos elitista para competir no mercado com o Shimano Ultegra di2, o SRAM Force ETAP AX, com a mesma tecnologia sem fio que o SRAM Red.
Estes são os principais componentes do atual SRAM ETAP AX:
Botão
Nos
botão do grupo eletrônico SRAM, a configuração de mudança é diferente da do Shimano Di2.
O botão é um botão pequeno, integrado em cada uma das alças do freio. O da esquerda sobe pinhões, enquanto a lei os abaixa. Para mudar o prato, ambos são pressionados ao mesmo tempo. É um novo sistema que custa um pouco para se acostumar. Mas, a longo prazo, é mais intuitivo e simples de agir, de acordo com a marca.
Além disso, existem botões alternativos com cabos, embora não se conectem com os desvios, com apenas 2 cm de diâmetro chamados
Blips. Eles podem ser instalados em qualquer ponto do guidão. Um botão mais útil para guidão de triatleta e que também incluiu Shimano para DI2.
Desvios
O
Desvios de etap ax Eles receberam melhorias com relação à primeira versão. A velocidade na mudança de prato melhorou e o diversor traseiro integra a nova tecnologia de órbita.
A órbita garante alterações de pinhões mais macios e rápidos, graças a um fluido de silicone dentro, que também mantém a corrente estável em todos os seus movimentos.
Cada um dos desvios inclui seu motor (água isolada ou lama) e sua própria bateria, cerca de 1.000 km de autonomia e que são carregados em uma hora. Além disso, eles são intercambiáveis. Se o desvio traseiro estiver esgotado, por exemplo, você poderá colocar o atacante, a fim de evitar terminar a rota exclusiva.
Monopata
SRAM é sinônimo de
Prato único. Eles o introduziram no mercado há quase uma década no
Bicicleta de montanha E agora também é oferecido para a estrada e com mudanças eletrônicas.
O grupo SRAM ETAP também é compatível com prato duplo, fazendo com que o ciclista escolha entre uma proporção 1x12 ou 1x12, tanto na série vermelha quanto na força.
[IRP Posts = "3842" Nome = "Analisamos os desenvolvimentos do grupo Rotor 1x13 para estrada"]
Sistema sem fio
Ele
Sistema sem fio SRAM É o eixo no qual todo o sistema pivô. Axs não apenas integra perfeitamente o sistema
Sem fio da alteração ETAP, também o BLE, que conecta o restante dos componentes do AX ao celular para personalizá -los (potenciômetro, faia tecópica para grama ou MTB) ou o ANT+, onde são transmitidos todos os dados e parâmetros de cada treinamento.
Tudo isso é controlado no aplicativo AX, disponível para dispositivos Android e iOS. Nele, podemos ver o estado da bateria, além de personalizar a operação dos botões, a velocidade dos lembretes de manutenção de troca ou programação.
Conclusões da mudança elétrica SRAM ETAP AX
As principais vantagens oferecidas em vez de SRAM para bicicletas de estrada são sua instalação simples, seu uso intuitivo, a ausência de cabos e a possibilidade de montar várias opções de desenvolvimento com monopath ou prato duplo.
Quanto aos inconvenientes, é um grupo de mudanças mais caro e com menos autonomia das baterias do que seu rival Shimano Di2.
Mudança eletrônica com ou sem cabos, você escolhe
A mudança eletrônica para o ciclismo de estradas não é mais reservada apenas para a competição ou ciclistas mais ricos.
O lançamento do mercado de grupos como o Shimano Ultegra di2 ou o SRAM Force ETAP AX democratizaram essa tecnologia, com preços que permanecem altos, mas já um pouco mais acessíveis do que alguns anos atrás.
Além disso, a evolução dos próprios componentes de transmissão, mais leve e mais intuitiva que as primeiras gerações, faz com que cada vez mais ciclistas ousem modernizar sua bicicleta com essa tecnologia.
Assim, você deve escolher a alteração que você prefere, se o Shimano Di2 confiável e mais barato ou o sramep ax de sram etap avançado, sem fio e mais elitista.
