Os eixos, buchas e fechamentos das rodas são componentes da bicicleta que não recebem tanta atenção quanto aos outros. Mas eles se tornam muito importantes em termos de comportamento e sensações da bicicleta. E também de sua manutenção.
As três peças juntas são responsáveis por garantir a fixação e a integração da roda com a caixa de bicicleta, bem como a estabilidade e a rigidez da roda em movimento. Neste guia geral, divulgamos seus recursos, medidas e padrões mais utilizados no mercado com base na modalidade ou no uso preferencial do modelo em que estão montados.
Além disso, também fornecemos algumas dicas de manutenção para evitar frouxos e avarias.
Eixos de roda: função, tipos e manutenção
O eixo da roda da sua bicicleta é a parte fundamental da união entre a primeira e a segunda e suporta grande parte da força e cargas que são exercidas na roda. É por isso que deve ser rígido e resistente.
O eixo é um componente que pouco evoluiu nas últimas décadas, mas que nos últimos dez anos viu muitas medidas e tamanhos que tornam impossível falar hoje de um padrão único. No entanto, três tipos principais de eixo da roda de bicicleta podem ser diferenciados, que podem ser encontrados em todas as modalidades (ciclismo nas montanhas, ciclagem grave da estrada e ciclismo).
Eixo QR tradicional
Era o tipo de eixo mais usado antes da chegada dos estagiários e do Boost. Tanto o garfo quanto o dedo traseiro da caixa têm slots abertos abaixo de onde hospedar este eixo de 9 mm de diâmetro, com molas e plugues de fechamento em suas extremidades, para garantir uma fixação correta, fechamento e extração fácil.
O eixo dianteiro tem 100 mm de largura e a traseira de 135 mm. Ambos têm uma alavanca de abertura rápida QR que permitiu extrair ou instalar a roda na bicicleta com alguma velocidade. Nos últimos anos, ele perdeu a presença nos conjuntos de rodas e bicicletas, vendo apenas em faixas baixas e em bicicletas de passeio ou híbrido.
Eixo interno de 15 e 12 mm
Eles são os primeiros estagiários que apareceram na última década, coincidindo com a popularização dos freios a disco. Eles aumentam o diâmetro a 15 mm e 12 mm para a roda dianteira e traseira, respectivamente, e mantêm a mesma largura de 100 mm e 135 mm em suas primeiras gerações, para aumentar posteriormente para 142 mm na traseira.
Por outro lado, eles mudam sua forma e modo de extração. Em vez de ser rosqueado de ambos os lados e com as docas, é um parafuso sólido que passa de um lado, cruza a bucha e os fios do outro lado. Isso facilita a extração da roda e fornece mais rigidez e estabilidade ao conjunto da roda e, consequentemente, a toda a bicicleta.
Aumente os eixos
Eles se tornaram populares nas bicicletas da montanha há alguns anos, como uma maneira de dar mais uma rigidez a eixos e modificar a linha da corrente para projetar etapas maiores para abrigar tampas mais amplas sem sacrificar o peso.
Assim, o eixo dianteiro adotou o padrão de 15x110 mm e a traseira de 12x148 mm. É o tipo de eixo que foi imposto na maioria das bicicletas da montanha hoje e muitas bicicletas e graves.
Além desses três tipos de eixo de referência, em modalidades radicais do ciclismo das montanhas, como o enduro ou a descida, os eixos de maior largura geralmente são monisáveis para dar maior estabilidade e equilíbrio à bicicleta ao enfrentar declínios técnicos. Eles são estagiários e com larguras de 120 mm na frente e 150 mm ou 157 mm atrás.
Manutenção de eixos
Uma vez mínimo, o eixo e a roda devem ser desmontados e os slots ou fios do garfo me (dependendo se o eixo tradicional ou interior é usado) e de todas as partes do eixo e aplique um pouco de gordura de montagem em suas extremidades, ou todo a superfície se forem estagiários. Isso facilitará a extração ou montagem rápida da roda na bicicleta e evitará a aparência de guinchos ou calças.
A bucha: materiais, tipos e manutenção
A bucha é uma peça fundamental da roda. Enrole o eixo, junte -se às extremidades dos rádios, abrigue o disco do freio e sirva como suporte para a fita no caso da traseira, responsável por transmitir o movimento da transmissão para a roda para girar. Além disso, concede rigidez e estabilidade às duas rodas e é decisivo para o controle de bicicletas quando você faz upload ou gira.
O material estrela das bicicletas é o alumínio. Embora suas peças internas, nozes, trinquetes, etc. Eles geralmente são feitos de aço, bem como os rolamentos que incluem dentro. Existem também fibras de carbono ou titânio, embora sejam muito mais exclusivas e reservadas para rodas ou conjuntos de bicicletas altos.
É conveniente fazer uma limpeza interior e lubrificada das buchas pelo menos uma vez por ano
Quanto às medidas, eles têm o mesmo eixo de largura. No caso da bucha traseira, eles abrigam uma extensão para instalar o cassete, o núcleo de cassete com chamas. As buchas de impulso acabarão sendo mais largas e grossas do que as do eixo padrão ou QR de 9 mm, contribuindo assim mais rigidez e equilíbrio para a roda, mas também mais peso.
No que diz respeito à manutenção, cada um deles deve ser desmontado, na frente e na traseira e realizar uma limpeza completa (incluindo rolamentos) pelo menos uma vez por ano. No vídeo seguinte BTT Globeros, eles explicam, passo a passo, como fazer a manutenção corretamente. Uma operação preventiva que evitará frouxos e evitará falhas mais caras.
https://youtu.be/5aa-qWTNZxY
Fechamento de rodas: qual se convém para minha bicicleta?
Por fim, você precisa falar sobre os diferentes tipos de fechamento de rodas, que servem para montar e desmontar a roda e garantir uma fixação correta na caixa ou no garfo de bicicleta.
O tipo de fechamento mais usado por décadas é a liberação rápida ou o fechamento rápido e é o mais recomendado se você faz uma bicicleta de montanha esporadicamente e você não for muito habilidosa e desmontando rodas. Uma pequena alavanca que serve para apertar ou desaprender o parafuso de fixação do eixo na bicicleta, dependendo se queremos ou não desmontar a roda.
Mas nos últimos anos, e com o objetivo de impedir que a alavanca seja quebrada devido a força excessiva de aperto, ou objetos ou impactos de objetos, foram popularizados o fechamento de nozes que se abrem por meio de uma chave allen determinada, como a stealth sram maxle . É também o sistema usado no novo Cannondale com o Lefty ou Monobrazo Fork.
Dessa forma, você impedirá que a alavanca de fechamento rápida seja danificada ou quebrada bloqueando a extração da roda, com o benefício extra de reduzir alguns gramas (30 para cada eixo) da sua bicicleta. Por outro lado, você deve levar com você o tempo todo, uma chave do tipo Allen apropriada para o tamanho da porca. É um tipo mais específico de eixo e limitado a bicicletas de médio e alta faixa.
Era o tipo de eixo mais usado antes da chegada dos estagiários e do Boost. Tanto o garfo quanto o dedo traseiro da caixa têm slots abertos abaixo de onde hospedar este eixo de 9 mm de diâmetro, com molas e plugues de fechamento em suas extremidades, para garantir uma fixação correta, fechamento e extração fácil.
O eixo dianteiro tem 100 mm de largura e a traseira de 135 mm. Ambos têm uma alavanca de abertura rápida QR que permitiu extrair ou instalar a roda na bicicleta com alguma velocidade. Nos últimos anos, ele perdeu a presença nos conjuntos de rodas e bicicletas, vendo apenas em faixas baixas e em bicicletas de passeio ou híbrido.
Eles são os primeiros estagiários que apareceram na última década, coincidindo com a popularização dos freios a disco. Eles aumentam o diâmetro a 15 mm e 12 mm para a roda dianteira e traseira, respectivamente, e mantêm a mesma largura de 100 mm e 135 mm em suas primeiras gerações, para aumentar posteriormente para 142 mm na traseira.
Por outro lado, eles mudam sua forma e modo de extração. Em vez de ser rosqueado de ambos os lados e com as docas, é um parafuso sólido que passa de um lado, cruza a bucha e os fios do outro lado. Isso facilita a extração da roda e fornece mais rigidez e estabilidade ao conjunto da roda e, consequentemente, a toda a bicicleta.
Eles se tornaram populares nas bicicletas da montanha há alguns anos, como uma maneira de dar mais uma rigidez a eixos e modificar a linha da corrente para projetar etapas maiores para abrigar tampas mais amplas sem sacrificar o peso.
Assim, o eixo dianteiro adotou o padrão de 15x110 mm e a traseira de 12x148 mm. É o tipo de eixo que foi imposto na maioria das bicicletas da montanha hoje e muitas bicicletas e graves.
Além desses três tipos de eixo de referência, em modalidades radicais do ciclismo das montanhas, como o enduro ou a descida, os eixos de maior largura geralmente são monisáveis para dar maior estabilidade e equilíbrio à bicicleta ao enfrentar declínios técnicos. Eles são estagiários e com larguras de 120 mm na frente e 150 mm ou 157 mm atrás.
