Tour de France: O que você deve saber sobre a melhor carreira de ciclismo do mundo

Quem são aqueles ciclistas que todos os meses de julho se voltam para a França, visitando milhares de quilômetros por campo, montanhas lendárias ou destacadas da Segunda Guerra Mundial? O que os motiva a desafiar a cânula de verão, as tempestades pirinônicas ou alpinas, ou o vento maltral do Mont Ventoux a ponto de explorar os limites do esforço humano? Quantas maneiras são o triunfo? Quem inventou a turnê e por quê? Como você explica seu status como o terceiro evento esportivo mais popular após a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos? Vamos às respostas, vamos mergulhar em quase 120 anos de dados, curiosidades e mitos ...

História: Como, quando e por que o passeio surgiu?

Vamos ficar na Paris de 1902, especificamente na avenida de Montmartre, em um restaurante de café chamado Zimmer. E imagine um almoço de trabalho entre chefe e funcionário. Um é Henry Desgrange e dirige um jornal de páginas amarelas que caminha em crise: L'Outo - Veló; O outro é Géo Lefèvre, o jovem jornalista de 23 anos que quebrou Ele o observou, o jornal da competição cujas páginas verdes são lidas muito mais, sob a direção de seu rival e ex -professor: Pierre Giffard. O jovem Lefèvre é apaixonado por bicicletas e está lá porque ele tem uma idéia de contar ao seu chefe, uma espécie de fórmula mágica para relançar as vendas de L'Ar Isso libera entre café e sobremesas: organize uma corrida que transforma a França em seis etapas que pretende batizar como os seis dias da rota. Desgrange é cético: "Você está propondo dar uma volta na França?" Mas após o impacto inicial, ele decide deixar dúvidas e consulta a viabilidade da ocorrência com o contador de jornais, o deusa do Víctor, que captura o primeiro que o que parece louco pode ser a solução para vender mais jornais. Assim, o Goddet aprova Desgrange e, a partir daquele dia, em 20 de novembro de 1902, o diretor coloca a tarefa de organizar uma carreira sem precedentes. Há, sim, o Paris - Rouen, desde 1869; Também La Paris - Roubany, criado em 1896 pelo maldito giffard e seu Vê-lo. Mas tudo nunca foi feito em etapas, com essa milhagem, com essas reivindicações ... Desgrange enfrenta dificuldades colossais, principalmente logística e financiamento, mas recebe a ajuda de três empreendedores zangados com a linha editorial que Giffard carrega Vê-lo: Eles são Dion, Clement e Michelin. Será uma batalha até a morte entre duas mídias, e apenas uma sobreviverá.

A primeira edição da turnê começou em 1º de julho de 1903 com 60 ciclistas; As bicicletas que usavam mais de 20 quilos e um único desenvolvimento de 54x17

Um a um, Desgrange é o sorteio de obstáculos, até chegar ao último: o baixo registro dos corredores. Ele decide vencê -lo cortando o saudável: a cota de vinte a dez francos e desencadeia os prêmios para trinta mil. Et pronto!: Em 1º de julho de 1903, o primeiro Tour de France começa com sessenta ciclistas. A partir do registro inicial, dezenove recuaram, talvez para que não sejam chamados de loucura, porque é o que está na boca de muitas pessoas depois de verificar se 2.428 quilômetros devem ser cobertos em seis estágios e 19 dias da corrida, com parte de suas noites, e que haverá apenas dois dias de descanso. Cerca de duas mil pessoas vêm ao chamado do incomum e veem o esquadrão pioneiro na cidade de Montgeron, a cerca de vinte quilômetros a sudeste de Paris, ao lado da pousada de Au Réveil Matin O despertador. A partir daí, eles saem dos ciclistas livres para carregar a bicicleta que desejam, desde que seja movida exclusivamente pela força muscular. O que parece ser um desafio ciclopeso hoje está resumido: todas as bicicletas passam dos vinte quilos, sem contar as ferramentas a serem transportadas, porque são proibidos carros, treinadores, mecânicos de assistência ... Eles também trabalham com uma combinação fixa entre 54x17 placa e pinhão ; Não há mudanças, uma vez que esta invenção não será implementada até 1937. Os primeiros esforços da rota terão que percorrer os 467 quilômetros da primeira etapa para Lyon, com a qual começa a história do Tour de France.

Como ganhar a turnê: a estrada para a camisa amarela

Já sabemos como e por que o passeio nasceu, então vemos agora o que vencer. Bem, simplesmente seja o mais rápido. O primeiro campeão de 1903 foi o francês de origem italiana, Maurice Garin, e venceu porque foi o menor tempo investido na soma dos seis estágios para Paris: 94 horas, 34 minutos e 14 segundos. O ideólogo da turnê, Géo Lefèvre, foi quem implementou esse modelo de classificação geral com base na acumulação dos estágios dos estágios que ainda são muito válidos hoje, embora essa primeira edição tenha algumas peculiaridades que deveriam ser explicadas, como os corredores Tinha que colocar os pés na terra para assinar controles passantes, ou o abandono em um estágio não significava adeus à corrida, mas o ciclista poderia jogar o seguinte, embora já fora da competição na classificação geral. Maurice Garin cobriu as seis etapas de 1903, encontrando o segundo classificado em quase três horas, seu compatriota Lucien Pothier. Depois deles, apenas outros dezenove ciclistas conseguiram terminar, o último quase sessenta -cinco horas. O resto foi perdido entre abandono e desqualificações para trapaça, algo que já era um problema real em 1904. Nessa edição, muitos ciclistas foram desqualificados por coisas como usar trens, aproveitar a trilha dos carros, recebendo auxílios externos ... eles salvo ou Maurice Garin, vencedor desapropriado do título meses depois, nem mesmo os três do general. Nem vencedores de palco. Todos foram sancionados após uma investigação exaustiva.

A camisa amarela foi introduzida em 1919, após a Primeira Guerra Mundial; Essa cor foi escolhida porque era a cor das páginas do jornal L'Outo

O escândalo de 1904 mudou o sistema para 1905, quando a classificação de pontos foi adotada para determinar o campeão absoluto da turnê: o primeiro ciclista a atravessar a linha de chegada recebeu um ponto, e os outros acrescentaram um ponto mais do que o ciclista que cruzou a linha de chegada à frente , além de um ponto adicional para cada cinco minutos entre eles. O francês Louis Toussellier foi quem totalizou menos pontos e, portanto, o primeiro vencedor da nova fórmula, que estava em vigor até que o sistema por acumulação de tempo já foi reimplantado para sempre da turnê de 1913. Neste ponto, a mítica camisa amarela L'Outo - Veló. Naquele ano, o primeiro a carregá -lo foi Eugène Cristophe, da décima primeira etapa, dos quinze programados para cobrir a rota colossal de 5.560 quilômetros. Os franceses não conseguiram mantê -lo em Paris, e foi o Firmin Lambot belga, o primeiro a usar a preciosa peça de roupa como um vencedor absoluto no Princes Park. Em 27 de julho de 1919, começou a lenda da camisa amarela sim, merecendo menção. Vamos ver qual entender melhor a corrida.

Grande Prêmio da Montanha: o Correio Lunar

A implementação gradual das classificações secundárias vem abrindo novas possibilidades de vencer a turnê, se não tão importante quanto a classificação geral, com peso suficiente para conhecer ciclistas com qualidades específicas, embora não sejam necessariamente as melhores e mais completas. Nesta seção, o Prêmio Mountain, um prêmio que datou da edição de 1905, quando o passeio enfrentou Sua primeira subida de um certo tamanho na bola da Alsácia, na cordilheira de Vosgos. Desde aquele ano, L'Outo - Veló Ele estava encarregado de escolher o melhor alpinista da corrida sem mediar pontuações, até Henri Desigrange decidiu fazê -lo na edição de 1933, na qual Vicente Trueba, La Pulga de Torrelavega, ele foi coroado como um rei da montanha. O ciclista cantábico, que havia fechado os palmraés que estavam resolvendo por designação L'Ar Ganhando em 1932, ele abriu o recorde por pontuação, mas em Paris não olhou para nenhuma camisa. Nem o grande Federico Martín Bahamontes, seis vezes mais alpinista na turnê. Porque? Como a roupa distinta do líder da montanha não chegou até 1975, quando o Tour de France decidiu estabelecer a camisa lunar, ou pontos vermelhos no fundo branco, as cores usadas pela marca de patrocinadores de chocolates em seus invólucros. O primeiro a usá -lo no pódio de Paris foi o Belga Lucien Van Impe, outro dos grandes nomes da classificação dos alpinistas.

Os portos das montanhas são classificados de acordo com vários fatores, como altimetria, duração, desigualdade ou localização que tem no estágio

O Grande Prêmio da Montanha é concedido ao ciclista que adiciona mais pontos nos picos de Os portos de turnêe quanto maior a dificuldade de escalar, maior o saque no cume. É por isso que a organização estabelece cinco categorias de portos: quatro deles são numerados e são os que passam do aumento mais acessível da quarta categoria para os mais difíceis, primeiro, através dos portos de segundo e terceiro; O outro é o mais especial e corresponde às portas mais difíceis, chamadas na França Hors Catégorie, ou fora da categoria. A catalogação depende principalmente da altimetria, com dados objetivos, como comprimento, desigualdade para salvar ou o pendente da escalada; Mas aspectos mais subjetivos também intervêm, como a localização da porta, que pode ver sua categoria aumentar, mais no final, especialmente se o estágio acabar. A relação atual das pontuações de acordo com as categorias é a seguinte: a categoria dá pontos aos oito primeiros corredores para coroá -los, na taxa de 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4 e 2 pontos; A primeira categoria recompensa os seis primeiros, com 10, 8, 6, 4, 2 e 1 ponto; O segundo reduz a cota para os quatro primeiros, com 5, 3, 2 e 1 ponto; A terceira categoria dá 2 pontos ao primeiro e 1 ao segundo; E os da quarta apenas dão 1 ponto ao primeiro às coroas. A organização é reservada em cada edição de incentivos adicionais, como dobrar a pontuação superior da corrida (Henri Desigrange Award) ou no concreto tardio.

Classificação de pontos: The Green Jersey

Como vimos ao revisar a história de seu começo, o Tour de France já usou um sistema de pontos para determinar o vencedor da classificação absoluta de 1905 a 1914. É por isso que em 1953, quando a meia século da vida do teste Foi comemorado que a organização decidiu apelar para essa fórmula para criar uma nova classificação secundária que recompense a regularidade dos corredores. Ao contrário do Grande Prêmio da Montanha, cuja camisa teve que esperar mais de quarenta anos, a classificação por pontos ou prêmio de regularidade teve sua camisa distinta desde o início. Sua cor verde característica não passava de uma piscadela para outra das empresas patrocinadoras, desta vez uma marca de atalhos. O sistema de classificação de pontos favorece os especialistas em Esprint, que assumem seu registro, pois são estatisticamente os que ganham mais etapas na era moderna. Também favorece a fórmula implantada de dar mais pontos nos estágios planos do que na montanha alta ou Contra -Reloj, além do outro que eles podem obter em cordões intermediários. Mas, como em tudo, há exceções, como Eddy Merckx: o campeão belga, cinco vezes vencedor do general, a camisa verde foi criada até três vezes em Paris, sem dúvida graças às condições portentas que o levaram a vencer Os trinta e quatro estágios de Friene, o recorde de turnê. No entanto, a palma é tomada por dois sprins: o eslovaco Peter Sagan, líder com sete camisas verdes, e o alemão Erik Zabel, que venceu seis vezes consecutiva de 1996 a 2001.

Classificação do melhor jovem: a camisa branca

A edição de 1975 do Tour de France estreou duas maillas: além da camisa lunar da montanha, naquele ano a classificação do melhor jovem foi criada e foi decidido distingui -lo com a camisa branca sobre a qual falaremos mais tarde. A turnê decidiu dedicar o novo prêmio àqueles corredores com menos de vinte anos durante a corrida e que eles não cumpriram vinte e cinco antes de 1º de janeiro antes da edição em que entram em competição. Para determinar o melhor jovem, o passeio suprime a classificação geral do Times para os corredores de mais de 26 anos e fica com aqueles que atendem aos critérios acima mencionados. O limite de idade estabelecido fornece uma certa margem para que os corredores mais iniciais possam optar por várias vitórias no passeio vestido de branco. Eles foram os casos de Jan Ullrich e Luxemburgos Andy Schleck, os dois ciclistas com mais triunfos - cada um de você é - nas quarenta edições -Six em que este prêmio foi concedido.

Entre 1983 e 1986, a camisa White foi reservada apenas para os ciclistas do estreante na turnê

No entanto, nem sempre houve a oportunidade de repetir Victoria, desde 1983 e 1986, a camisa White só poderia ser tocada pelos estreantes da turnê. O francês Laurent Fignon, vencedor da Jersey Yellow e White Jersey em 1983, não pôde ser distinguida no ano seguinte, como melhor jovem, apesar de vencer sua segunda turnê consecutiva um mês antes de completar 24 anos. Na edição de 1984, foi o americano Greg Lemond que se aproveitou do momento para esfriar a campanha branca e o triunfo entre os jovens estava nas mãos do colombiano Fabio Parra. O americano Andy Hampsten fechou em 1986 o pequeno recorde do formato do melhor estreante, e a turnê se recuperou em 1987, os critérios originais para coroar o melhor jovem da corrida.

Prêmio de Combatividade

Nas finais do palco, também é visto subindo para o corredor mais combativo do dia. É o único prêmio que não está sujeito a classificações e o mais subjetivo, pois o vencedor é escolhido por um júri - geralmente formado por ex -corredores - dependendo da batalha que ele apresentou durante a corrida. Não algumas vezes, a combatividade é um tipo de prêmio de consolação para o ciclista de vocação ofensivo que permaneceu nos portões da glória, depois de estrelar uma escapada longa ou lançar vários ataques que contribuem para o programa, embora nos estágios iniciais tenha sido Uma classificação de pontos. O prêmio foi introduzido em 1951 para distinguir o mais combativo de cada estágio e foi estendido em 1956 para poder conceder o mais combativo de toda a corrida, desde que atinja o objetivo de Paris. Nesse caso, não há camisa para distinguir seu vencedor, mas um fundo vermelho no dorsal e a honra de entrar no pódio nos protocolos finais da corrida.

A classificação combinada ausente

Apresentou os quatro prêmios em vigor na turnê com seus respectivos Mailts, deve -se lembrar que de 1968 a 1989 houve outra classificação destinada a distinguir os corredores mais completos: os combinados. Para elaborá -lo, a organização acrescentou as posições obtidas pelos ciclistas no general e nas classificações da montanha e da regularidade, a fim de declarar o vencedor do prêmio do Corredor com menos pontos no cálculo global dos três. O italiano Franco Bitossi inaugurou El Palmarés em 1968, totalizando onze pontos. Então, quatro vitórias chegaram a Eddy Merckx (1969-1972), sem nunca subir os cinco pontos! Melhor jovem, criado no ano seguinte. O prêmio desapareceu daquela edição de 1975 e reapareceu em 1980 com uma camisa tão peculiar quanto lembrada, formada por revalia com as cores dos outros prêmios de raça. Os holandeses Steven Rooks, o rival lembrado de Perico Delgado em sua turnê vitoriosa de 1988, foi o último a vencer o combinado em 1989.

Classificação da equipe: Número e capacetes amarelos

[Captation ID = "Apption_6983" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Paolo Candelo / Unsplash[/caption] Henri Desigrange queria desde o primeiro momento em que o passeio pela França foi um desafio individual, a luta de um homem para superar um passeio. É por isso que ele não admitiu que os ciclistas trabalham em equipe, embora houvesse casos de corredores que compartilhassem o mesmo patrocinador. Finalmente, o padrão de corrida mudou sua opinião em 1930, quando admitiu a presença da equipe nacional três melhores de cada esquadrão, embora ao longo da história da modalidade tenha sido introduzido variações, como o sistema de classificação de pontos implementado em 1961, já sob o Direção do deusa de Jacques. A fórmula mal durou dois anos e o sistema para os tempos retornou em 1963, quando já As equipes comerciais começaram a substituir as equipes nacionais, algo que foi final de 1969. Como nos outros prêmios, a classificação da equipe também tem um distinto. Entre 1952 e 1990, os bonés amarelos foram usados ​​entre os membros da equipe líder. Com a chegada do capacete obrigatório, os Caps desapareceram e não foi até 2006 quando a organização optou por colocar um fundo amarelo nas dorsais. Essa distinção foi reforçada a partir de 2012 com capacetes amarelos. As sete vitórias da estrutura espanhola do Movistar, com as obtidas sob seu patrocínio anterior de Banesto, e os quatro de uma equipe mítica como o KAS, destacam -se nos esquadrões.

Como as equipes de turismo são configuradas: um esporte individual ou coletivo?

Revisou os vários prêmios e maneiras de vencer, a dúvida se o ciclismo é um esporte individual ou equipe pode ser agredido. Para encontrar a resposta, é conveniente explicar os diferentes papéis que cada corredor assume dependendo de suas qualidades dentro de uma estrutura e como é a cultura coletiva do ciclismo. Tanto na turnê quanto em muitas outras raças, a grande maioria dos ciclistas trabalha a favor de uma liderança de linhas, então terá um impacto no coletivo, porque tudo o que ganha geralmente é distribuído, incluindo técnicos e auxiliares. Esse chefe envolve uma espécie de guarda de CORPO que compõem os gregários -o Coequipadores, como se costuma dizer na França, cada um com um papel a desempenhar com base em suas características. Assim, um gregário qualificado para escalar será a escolta da cabeça das fileiras nos portos mais difíceis, outro que se destaca por ser um rolamento o fará nos estágios planos, mesmo nos vales entre os portos dos dias da montanha. . Ou, se o líder não aspirar ao general e sim à regularidade, esses gregários serão velocistas capazes de jogar seu chefe de fileiras no sprint. A filosofia é rara de ver em outros esportes e é levar tudo a um único homem para obter sucesso individual, para que a recompensa tenha um impacto no bem coletivo.

Táticas e estratégias para ganhar o Tour de France

A complexidade de uma carreira como a turnê da França, a diversidade de terras que oferece sua rota ao longo de seus vinte e um dia de carreira atuais, força a escolher muito bem as estratégias para otimizar o desempenho dos corredores e obter os melhores resultados. Por exemplo, se uma equipe é liderada por um alpinista, a estratégia deve ser conservadora nos estágios planos e agressivos da montanha, escolhendo dias muito marcados para atacar. O normal é que, nesse caso, o chefe das fileiras tem assistentes muito dotados para a escalada e que cada um desempenha um papel mais ou menos protagonista com base em suas condições. Assim, o mais forte gregário depois que o chefe será o último a ficar ao seu lado para evitar responder aos ataques na primeira pessoa, ou para marcar o ritmo apropriado que lhe permite atrasar ou, não, abortar a fuga de um rival .

As estratégias que seguem as equipes não precisam se concentrar em ganhar a classificação geral, pois o passeio oferece outras chances de sucesso

Anteriormente, o diretor da equipe poderá usar outros Gregarios menos qualificados em sua estratégia para evitar trabalhar o líder em momentos menos críticos da corrida, como neutralizar vazamentos prematuros ou tomar vento contra ele contra o rolamento. Esses Gregarios também têm tarefas como fornecer ao líder tambores de água ou a de ajudá -lo em caso de falha, deixando -o se sua própria bicicleta for necessária. Todas essas táticas e estratégias não se concentram necessariamente em vencer a classificação geral, porque, como vimos, a turnê da França oferece muitas outras possibilidades, além de uma camisa amarela que se destina apenas aos escolhidos e que, portanto, não é um objetivo ao alcance de todas as equipes. As estratégias podem ter como objetivo obter vitórias no palco, com especialistas em fugas ou velocistas; o pueden apuntar a clasificaciones secundarias como la Montaña o la Regularidad, o incluso a la clasificación por Equipos, un objetivo que no suele ser prioritario, pero que la lucha coral por los grandes premios individuales a menudo pone a tiro, añadiendo un componente estratégico adicional para conseguir.

Os grandes campeões

A vasta história do Tour de France deu Grandes Campeões que registraram seu nome no registro mais extenso e lustroso de todas as grandes voltas. Para a frente, há quatro ciclistas que alcançaram cinco vitórias absolutas em Paris: o redemoinho belga Merckx, o francês Bernard Hinault e Jacques Anquetil e o espanhol Miguel Induráin, o único a alcançar sua reprovadora de maillots amarelos consecutivamente. Depois que eles aparecem, a origem queniana britânica Christopher Froome, a única com quatro vitórias, e corredores como o americano Greg Lemond ou o francês Louison Bobet, com três. No entanto, aspectos como fatalidade, A épica e a lenda inerentes ao passeio Desde a sua criação, eles estão trancando outros campeões no imaginário coletivo, sem a necessidade de exibir uma história tão brilhante: os italianos Gino Bartali e Fausto Coppi aparecem com apenas duas vitórias, mas a opinião da maioria que ambos teriam ganho muito mais de fazer não mediar a Segunda Guerra Mundial. O espanhol Federico Martín Bahamontes, escolhido pela organização como o melhor alpinista da história, venceu apenas uma vez em Paris, mas acrescentou outros dois pódios absolutos, foi proclamado seis vezes o rei da montanha e estrelou vários atos inesquecíveis nos portos franceses. Aquele Santoral of Heroes também se reserva um local para ciclistas que nunca venceram em Paris, mas conquistaram o coração do fã, como o francês Raymond Poulidor, que terminou três vezes na segunda posição e ficou em terceiro lugar com cinco vezes, sem encontrar o antídoto para tentar tentar Contra a tirania exercida por Jacques Anquetil e Eddy Merckx nos anos sessenta e setenta.

O maior evento de ciclismo do mundo

A história, as lendas, os grandes campeões e o talento organizacional foram alguns dos ingredientes que levaram o Tour de France a ser o sonho inovador de um jovem jornalista de 23 anos que encontrou eco entre seus chefes para o que ele é Hoje: os melhores estágios do mundo e um dos maiores eventos esportivos que existem, para muitos os terceiros, após a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos. Apenas alguns dados são suficientes: a corrida é transmitida em 190 países, através de mais de cem canais que oferecem meia retransmissões diretamente. Essa cobertura televisiva permite calcular um público em potencial entre 3.000 e 3.500 milhões de espectadores em todo o mundo, ao qual devemos adicionar quais movimentos em outros suportes de comunicação, com cerca de dois mil jornalistas credenciados. Para isso, devemos adicionar a Internet, onde o site da turnê excedeu 30 milhões de visitantes únicos e os 110 milhões de páginas observadas, sem contar as redes sociais, onde totalizam 2,2 milhões de seguidores. Toda essa popularidade da mídia se torna mais espetacular, se possível, quando se move para as calhas pelas quais a raça passa: os fãs franceses tiram suas férias com base na turnê, as condições da corrida turismo das áreas pelas quais passa, as imagens da raça promovem a França E as estradas estão cheias de centenas de milhares de fãs, ansiosos para ver ciclistas, mas também para apreciar a caravana comercial que precede a corrida, com merchandising, performances e todos os tipos de presentes ... C'est Le Tour, O teste de ciclismo que inicialmente salvou um jornal, multiplicando suas vendas por seis, e que hoje é a melhor corrida do mundo