Tudo sobre freios a disco: tipos, tecnologias atuais e manutenção

Debates separados e além de controvérsias em termos de uso em alta concorrência, os freios a disco dominam o mercado de ciclismo. Se você deseja exibir uma bicicleta completamente atualizada, deve montar esse tipo de freio. Neste guia, dizemos tudo sobre sua operação e tecnologias atuais. Também compartilharemos truques simples (mas eficazes) para cuidados e manutenção.

O sistema de freio a disco: peças e operação

Vamos começar refrescando alguns conceitos básicos. Quais são os elementos que compõem os freios a disco?

Lidar

Sua construção será diferente, dependendo de o circuito de frenagem ser hidráulico ou mecânico. Se for hidráulico, um pequeno tanque ou bomba com fluido de freio terá conectado ao seu corpo dentro (óleo mineral ou sintético, dependendo da marca ou modelo). Através da alavanca da alavanca, a pressão é realizada neste líquido, movendo -o para acionar a pinça de freio. Se o circuito for mecânico, ele não terá uma bomba ou depósito. A mesma ação líquida é realizada, em vez disso, um cabo de aço trançado, que ganha ou perde a tensão, dependendo do que pressionamos a alça. [Captation ID = "Apption_5973" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: depositphotos[/caption]

Pinça

Antes que o líquido direcione essa pressão sobre o grampo e o disco do freio, corra dentro da mangueira ou cabo até chegar ao pistão ou pistão do grampo. Isso, por sua vez, se move para pressionar os comprimidos, o outro elemento interno do grampo do freio. Atualmente, dois tipos de pinças podem ser distinguidas:

• De 2 pistões. Eles são os mais comuns em todas as modalidades de ciclismo. Os dois pistões estão localizados em cada lado do grampo, após a pílula correspondente.
• De 4 pistões. Acima de tudo, em modalidades mais radicais de MTB, como enduro ou descida são usadas, embora seja cada vez mais comum vê -lo em cross country, bicicletas rígidas, etc. Nesse caso, o número de pistões é dobrado: dois por cada lado do grampo para aplicar mais energia de frenagem com a mesma modulação ou similar.

Em cada lado, o primeiro pistão localizado de acordo com a direção de rotação do álbum é menor que o segundo. Com isso Efeito do cabo ou maior força de frenagem que ocorre na área. Assim, a pílula é impedida de usar mais de um lado do que do outro e os oscilações do álbum são eliminados.

4 Tweezers de freio de pistão conseguem aumentar a energia de frenagem para 20%.

As pinças de quatro pistões são pinças maiores e cerca de 20-40 gr, mais pesadas que as de dois pistões. Eles são compatíveis apenas com modelos de freio específicos para 4 pistões e são mais caros: cerca de € 50, em média.

Comprimidos

Ao nos referir às pastilhas de freio, falamos sobre a peça de metal responsável por manter a rotação do disco e parar a roda. Uma peça de capital que tem uma vida útil limitada e cujo desgaste deve ser monitorado com frequência. Podemos distinguir dois tipos principais, dependendo do composto usado da superfície de frenagem: orgânico (melhor frenagem, mas curta duração) e metálico (um pouco mais imperfeito, mas mais durável). [Captation ID = "Apption_7934" align = "alignnone" width = "744"] Pílulas de freio, desmontadas.[/caption]

Discos

Dependendo do seu tamanho (diâmetro) e construção (uma ou duas peças), elas aprimorarão algumas propriedades ou outras. 1.- O diâmetro dos discos Determinar a capacidade de frenagem. Um álbum de maior diâmetro minimizará, como regra, a hora, uma vez que a alça é operada até que a roda pare. Por outro lado, recomenda -se um aumento no diâmetro do disco para assumir a maior potência de um freio específico. Por exemplo, um dos quatro pistões exigirá discos de grande diâmetro para assumir e gerenciar melhor esse poder. Em seguida, vamos revisar os diferentes diâmetros disponíveis no mercado.

• 140 mm: O menor padrão hoje. Maioria em bicicletas de estrada ou ciclocross.
• 160 mm: Medida intermediária, a mais usada e versátil: cross country, estrada ou túmulo da MTB.
• 180 mm: Mais típico do MTB (como um disco do freio dianteiro) e em modalidades com grandes demandas de frenagem: XC/Trail ou Enduro.
• 203 mm: Apresentar principalmente em modalidas radicais do MTB: trilha, enduro e descida.
• 220 mm: Disco específico para enduro e descida bicicletas, especialmente na roda dianteira.

Um álbum de diâmetro maior tende a minimizar o tempo que eleva de ter a alça do freio até que a roda pare.

2.- O projeto e construção dos discos Dependendo de seu design e estrutura, o disco pode ser mais ou menos pesado e melhor suportar o Aquecimento e fadiga de frenagem. Nesse sentido, podemos distinguir duas categorias: discos rígidos e discos flutuantes ou dois de peça. Os discos rígidos Eles consistem em um pedaço de aço inoxidável. Eles são os mais comuns, que você pode encontrar nas bicicletas do primeiro preço e do meio da faixa. Também em alta faixa, com projetos especiais para dissipar o calor. Discos flutuantes ou dois de peça Eles têm uma superfície de frenagem de peça ou aço externa, ao lado de um núcleo de um material mais leve e de aquecimento (alumínio ou carbono). Eles são mais caros que os rígidos e são montados em uma bicicleta de meio e alto alcance, tanto na estrada quanto no MTB. Por outro lado, devemos levar em consideração o tipo de âncora da bucha das rodas, pois não há universal e é importante para determinar sua compatibilidade com a bicicleta. Dois padrões de âncora podem ser distinguidos: 6 parafusos (SRAM, principalmente) e trava central (rosqueados, patenteados por Shimano). A maioria das marcas possui modelos com versões para um ou outro sistema.

Tipos de freio de discoteca

Para classificar os freios a disco, podemos atender a dois critérios: de acordo com a ação deles e de acordo com a modalidade de ciclismo.

De acordo com sua ação

Já mencionamos que existem dois sistemas de freio de disco universais de acordo com a tecnologia de acionamento: hidráulica e mecânica. 1.- Freios de disco hidráulico Este é o sistema mais difundido. O circuito de frenagem está cheio de fluido de freio (um óleo mineral ou sintético) que é bombeado da alça para o grampo. Entre seus pontos fortes está sua frenagem mais progressiva e modulada, de menos a mais, que evita bloqueios de rodas para favorecer um melhor controle. [Captation ID = "Apption_8234" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Empire331.[/caption] 2.- Freios de disco mecânico Os freios a disco mecânicos usam um cabo de frenagem tradicional. A frenagem é um pouco mais abrupta, menos progressiva. Além disso, eles tendem a incompatir mais e perder o contato. No entanto, reparos e ajustes são mais simples do que em um freio hidráulico. Ele dispensa seuscossos purgados do sistema e substituição de fluidos. [IRP Posts = "4210" Nome = "Freios de disco hidráulico ou mecânico: o que é diferente?"]

De acordo com a modalidade

Outro critério para classificar os freios a disco é atender à modalidade de ciclismo que praticamos. 1.- Mountain Bike Os freios a disco chegaram ao MTB há mais de 20 anos, em resposta a passeios cada vez mais técnicos e à necessidade de uma frenagem mais eficaz e controlada. O padrão do disco varia de 160 a 220 mm, e a alça é reta e ajustável em escopo (sem ferramenta nos modelos superiores). Além disso, também é possível melhorar a energia com os modelos de quatro pistões. 2.- estrada Os freios a disco rodoviários, com a implementação mais recente, têm suas próprias particularidades, em alças, tamanho do grampo e diâmetro do disco. Eles são menores que os do MTB (140 e 160 mm) e os do tipo flutuante estão sendo impostos ao rígido, com uma peça central mais difundida e opaca, além de finas para melhor dissipar o calor (tecnologia GELO de Shimano). [Captation ID = "Apption_2055" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Grampo de freio de disco Shimano.[/caption] 3.- Grave Os freios a disco para grama têm semelhanças em tamanhos e tecnologias com as estradas, usando o mesmo tipo de alça para guidão de gancho. Mas o diâmetro do disco é geralmente maior, optando por 160 ou 180 mm. Além disso, as alças de freio têm um design e ergonomia diferentes que fornecem uma melhor aderência dos dedos, sacrificando um pouco o peso.

Tecnologias: novas tendências

Deseja saber algumas das novas tecnologias que estão sendo impostas aos freios de disco atuais para andar de bicicleta?

Manets: escopo ajustável e em contato

É um sistema presente nos freios a disco da montanha, como o SRAM G2. Além do ajuste mais comum da posição da alça em relação ao guidão (através de uma roda pequena), há outra roda ou mostrador integrado no corpo da alça que regula o ponto de contato com a pílula. Ele influencia a rota da alavanca, dando um toque mais firme ou suave sem mover a posição da pílula.

Confrontos: quatro pistões e rígidos

Os freios com quatro pistões quebraram a fronteira da competição e as modalidades mais extremas do MTB. Grandes marcas já oferecem modelos para todos os tipos de bicicletas de montanha e em todas as faixas de preços. O surgimento de bicicletas eletrônicas, que requer freios mais resistentes e maiores de energia, também contribuiu para essa expansão. As pinças apresentam projetos que fornecem maior integração e rigidez, favorecendo um uniforme de frenagem sem vibrações e evitando o movimento ou incompatibilidade do grampo.

Ancoragem: Montagem plana

As pinças traseiras e de freio dianteiro Montagem plana. Permite fazer sem o adaptador do grampo para ferrar na caixa de ancoragem Pós -montagem, economizando alguns gramas, obtendo uma melhor integração com a bicicleta e maior rigidez na área de frenagem. [Captation ID = "Apption_8231" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: Sistema de montagem plana Shimano Dura-Ace.[/caption]

Resfriamento e discos de resfriamento

O superaquecimento dos freios a disco, para um uso contínuo disso (nas descidas acima de tudo) gera fadiga no sistema, perda de toque e energia. Os fabricantes trabalham permanentemente em tecnologias que permitem que o calor de discos e pinças se dissipe melhor, as áreas onde a temperatura aumenta.

Nas pinças, os pistões de alumínio estão sendo impostos como uma solução para superaquecer.

Shimano aperfeiçoou sua tecnologia GELO, chamado agora Freeza de gelo Por seus freios mais avançados (Dura-ACE, Ultegra, XT em MTB, etc.). Ele se concentra, acima de tudo, nos discos, adicionando aletas de aço ou alumínio (dependendo do modelo) na parte central que dissipam o calor. Ele também adiciona uma fina camada de alumínio no corpo e na pista de frenagem, um material que retém menos calor que o aço e também uma tinta especial como um revestimento, capaz de reduzir a temperatura de 10º C. Por sua parte, a SRAM lançou seus álbuns HS2 para Mountain Bike em 2021. Eles são do tipo flutuante e têm a peculiaridade de ter nervos com forro especial de tinta preta que consegue diminuir a temperatura até 40º C nas condições de frenagem mais exigentes. [Captation ID = "Apption_8232" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: SRAM HS2 Discos.[/caption] Da mesma forma, o aumento da espessura do disco, de 1,85 a 2 mm, neste caso, sempre se traduz em aquecimento para o uso de mais material.

Manutenção: Cuidados básicos para evitar avarias

A operação de purga líquida é uma das operações mais importantes que requerem boa manutenção de freios a disco; Não esquecendo a substituição das pílulas, é claro.

Purgado

Deve -se ser feito um ano, se você usa muito a bicicleta como se não. O fluido do freio perde suas propriedades com o uso e também sem ele, por isso será necessário extrair o líquido antigo que o bombeando com novo líquido da alça até o orifício de saída do grampo. A priori, é uma operação simples que você pode executar em casa, mas deve ter duas pequenas mangueiras, funil e fluido de freio para limpar. [IRP Posts = "6451" Nome = "5 Frequentes quebras de seus freios de bicicleta e como resolvê -los"]

Substituição de pílulas

O composto das pílulas é eliminado em atrito com o disco. Você precisará verificar seu status com frequência, a cada dois ou três meses. Se sua espessura for inferior a 1 mm, será necessário pensar em alterá -la; Se você cair para 0,5 mm, deverá substituí -lo imediatamente, pois o suporte metálico da pílula (mais resistente) começaria a tocar com o disco, danificando sua pista de frenagem. Você pode desmontar o grampo e o extrato, por meio de sua ponte de metal, o par de comprimidos para verificar o desgaste do composto. Você pode executar esta operação ao lado da purga anual, para ter uma organização melhor da manutenção de seus freios. O custo das pílulas não é muito alto, variando de 10 a 20 euros. Você pode alterá -los em casa sem muitas complicações, economizando um bom dinheiro no trabalho da oficina. [IRP Posts = "7927" Nome = "Para qualquer pílula (freio): tipos, materiais e manutenção"]

Pinças centralizadas

A frenagem forte, golpes ou quedas, ou uso simples, pode causar uma incompatibilidade na fixação do grampo na caixa ou no garfo (no caso do freio dianteiro). Isso causa uma descentralização das pílulas em relação ao disco, que gera atrito mesmo sem ações do freio. Para evitar o ruído irritante que gera e reduzir o desgaste do composto por esses atrito, afrouxe os parafusos de retenção do grampo. Mova -o e baixos levemente, apertando a alça para realine -os com o disco e aperte os parafusos novamente, alternando esse aperto para torná -lo uniforme dos dois lados.

Limpeza: chamadas, pílulas e discos

Livros com discos limpos, pinças e alças antes de iniciar cada rota funcionarão com mais eficiência e adicionarão anos de vida útil. Uma limpeza superficial com água e sabão, impedindo que ela entre no interior do grampo, é forçada após cada saída. [Captation ID = "Apption_8235" align = "alignnone" width = "744"] Imagem: v_sot.[/caption] Para limpar o interior do grampo, o que é conveniente para executar mensalmente, você deve primeiro remover os comprimidos. Em seguida, limpe o interior com sabão e água neutra ou um limpador de freio de disco específico. Finalmente, lubrifique a superfície dos pistões com o mesmo fluido de freio do circuito.

Os freios a disco devem ser verificados completamente uma vez por ano, com substituição de fluidos e pílulas.

Quanto às pílulas, ele analisa que o composto não tem restante de sujeira, petróleo, etc. Caso contrário, eles serão contaminados e será necessário tratá -los com água e álcool e depois lixar suavemente para eliminar esses restos. Caso contrário, a eficácia da frenagem será comprometida, bem como o toque ao frear. Limpar a faixa de frenagem do álbum também é essencial. Faça -o depois de cada saída com um pano macio (microfibra), um pouco de água e sabão neutro. Também existem produtos de limpeza recordes no mercado, que também têm propriedades repelentes de poeira ou lama.

Não se esqueça das filmagens anteriores

Finalmente, dicas para os ciclistas pouco familiarizados com os freios a disco. Para começar, o toque, o poder e a modulação de frenagem são diferentes dos dos freios Zapata. Portanto, é necessária adaptação e filmagem anteriores. Nesse sentido, ao comprar uma nova bicicleta com freios a disco ou após cada mudança de pílulas, você deve realizar um processo de tiro ou aclimatação no sistema. Sendo a superfície do composto das novas pílulas tão firmes e polidas, elas escorregarão no disco e não o impedirão, aumentando o risco de acidente.

Após cada mudança de pílulas, é conveniente realizar um processo de adaptação na bicicleta.

Assim, você precisa pedalar e tocar o freio de menos repetidamente, em uma simples ou rua sem muito tráfego, de maneira controlada. Recomendamos fazê -lo até que você sinta que o toque endurece e a bicicleta para mais rápido. Você também pode fazer esse tiroteio, instalando a bicicleta em um pé com a roda suspensa no ar e a frenagem repetidamente até endurecer. Com esta filmagem, também alinhamos as pílulas com o disco e seu desgaste é uniforme em toda a sua superfície.