O ciclismo está mudando dia a dia. Os fabricantes de bicicletas dedicam milhões de euros todos os anos para desenvolver inovações técnicas e lançar novidades. No segmento da montanha, a chegada das rodas de 27,5 "primeiro e as de 29" depois mudou o mercado. Quem agora quer uma bicicleta de 26 "?
No segmento de ciclismo da estrada,
A última grande inovação O que parece procurar renovar o parque de bicicletas móveis desse tipo são freios a disco.
Não é estranho pensar que tudo isso é simplesmente uma estratégia para vender mais bicicletas. É por isso que há muito amador cético nesse sentido.
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Mas o mesmo aconteceu quando as novas medidas de roda chegaram a Mountain Bicycles. Poucos fãs assistiram a mudança no começo no início de 29 ”. Finalmente
O tempo provou os engenheiros de design, e o setor quase renovado.
A mesma coisa acontecerá com os freios a disco na estrada?
É uma inovação que mudou o mercado ou é simplesmente uma moda?
Vantagens de freios a disco
De acordo com minha experiência usando bicicletas de estrada com freios a disco e o feedback de todos que os usaram, as principais vantagens dos freios a disco rodoviários residem em
uma frenagem mais progressiva, menos abrupta, e com a capacidade de um apressado.
Por outro lado, temos o
Excelente comportamento contra a chuva Ou simplesmente molhado asfalto, mas isso pode ser óbvio em parte, pois a maioria dos usuários não pratica ciclismo nas estradas nessas condições. De qualquer forma, é um ponto levar em consideração.
Descocepções de freios a disco
Em seguida, exporemos quais são as desvantagens oferecidas por esse tipo de freio em relação aos zapatas tradicionais.
1. O peso
Tanto as equipes profissionais quanto os fãs que praticam andar de bicicleta criticam intensamente os freios a disco pelo excesso de peso que acarretam. Falamos de
Mais de 300 gramas de diferença em comparação com um conjunto de freios Zapata No mesmo intervalo (Ultegra, neste caso).
2. perigo
Os próprios discos, como os pratos, tornam -se
Um elemento de corte exposto ao ciclista em caso de queda. É verdade que poucos casos de corte de disco no pelotão internacional foram dados, mas é um medo que existe entre profissionais e fãs e não deve ser ignorado.
De fato, a UTI os proibiu após um acidente em 2016, onde ocorreu um corte no joelho devido ao contato com o disco frontal.
3. O preço
Embora a manutenção não deva ser muito maior que a de um grupo de freios de sapatos (os comprimidos custam aproximadamente o mesmo que alguns sapatos, como veremos mais adiante), é verdade que
O desembolso inicial é muito maior, e no caso de outono e precisam comprar componentes, eles disparam em preço.
Para dar um exemplo, uma alça de 105 Shimano para os freios hidráulicos de disco tem um preço de PVP de 429 euros, enquanto consegue freios a pontes ou sapatos, não atinge € 180. Tudo isso sempre antes de possíveis descontos.
Comportamento da roda
Embora seja verdade que as rodas com discos tiveram menos tempo de maturação no mercado e, portanto, mais problemas de distribuição de tensões (é comum para pelo menos os intervalos médios e baixos), hoje com os eixos de 142 mm, os estagiários representam uma vantagem no conforto Para qualquer ciclista que precise desmontar e montar regularmente.
De fato,
Eles são mais confortáveis do que o freio da ponte, uma vez que apenas o eixo deve ser removido e a roda é desmontada.
Após várias conversas com os fabricantes de rodas, podemos garantir que a ideia seja que
Em 2 anos, eles são quase tão leves e confiáveis quanto o freio de ponte, como o trabalho está sendo feito em discos melhores, estejam eles em 6 parafusos.
Custos de manutenção
Nesse sentido, temos uma gravata.
Os freios de ponte requerem mudança periódica de cabos e sapatos e troca de óleo de discoteca, sangramento e pílulas sobressalentes. Não vemos surpresa excessiva.
Para comparar, podemos notar que o preço de um jogo de sapatos Ultegra custa cerca de € 14, enquanto alguns comprimidos com dissipação de calor da mesma faixa custam cerca de € 15.
Não há diferença significativa de preço, embora em benefícios.
O que os profissionais pensam?
Recentemente, em uma entrevista com Iván G. Cortina, do Bahrain-Merida, foi comentado nos freios a disco. O ciclista de Gijón mostrou seu ceticismo sobre isso, devido ao
Falta de maturação no desenvolvimento de rodas confiáveis, e especialmente em relação ao peso do conjunto de freios.
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Uma bicicleta mundial da turnê tem um limite de 6,8 kg e, com essa mudança, podemos exceder 7 kg.
No entanto, ele e o resto da equipe internacional já estão usando esse sistema de frenagem nos dois clássicos da primavera (Nice, Roubaix, Amstel Gold Race etc.), como em grandes voltas. Este é o caso da última virada da Itália, onde
A chuva forçou a maioria dos corredores a usar bicicletas com esse tipo de freio.
Conclusões: O que acontecerá com as bicicletas de freio zapata?
Estamos em um ponto em que não há como voltar atrás. A tecnologia no ciclismo, como em qualquer outro setor de negócios, avança para obter melhores produtos, melhores sensações e, vamos ficar claros, mais vendas.
Nesse caso, como aconteceu com as bicicletas da montanha de 26 ”,
Antes ou depois das bicicletas da estrada com freios de ponte estarão fora do mercado.
Deve -se notar que no ciclismo na rota a figura do
purista É muito mais arraigado e não acreditamos que essas bicicletas desapareçam completamente das estradas.
De qualquer forma, a evolução em qualquer área é inegável e, neste caso,
Os freios a disco na estrada nos dão mais vantagens do que inconvenientes.
