Normas técnicas e regulamentos sobre bicicletas na União Europeia
Última revisão: dezembro de 2022
Normativa União Europeia bicicletas
A União Europeia dispõe de um conjunto de normas técnicas e diretivas que regulam a venda de bicicletas nos seus Estados-Membros. Estas normas visam garantir a qualidade e a segurança destes veículos, bem como proteger o consumidor e promover a sustentabilidade na sua utilização.
Uma das principais normas é a Diretiva de Segurança de Bicicletas, que estabelece os requisitos técnicos que as bicicletas devem cumprir antes de serem comercializadas no mercado. Estes requisitos incluem a resistência e estabilidade da estrutura, o correto funcionamento dos travões e a visibilidade dos elementos refletores, assim como a homologação de cada um dos componentes.
Na Tuvalum levamos muito a sério o nosso processo de certificação. Por isso asseguramos que as bicicletas que recondicionamos cumprem os mesmos processos e regulamentação técnica que a União Europeia exige aos fabricantes de bicicletas novas.
Diretiva geral de segurança dos produtos (GPSD, 2011/95/EC)
A Diretiva Geral de Segurança dos Produtos (GPSD, 2011/95/EC) é uma norma da União Europeia que tem como objetivo garantir a segurança dos produtos vendidos nos Estados-Membros da UE. Esta diretiva estabelece um quadro legal e uma série de requisitos técnicos que os produtos devem cumprir para garantir a sua segurança na utilização, manuseamento e eliminação.
A GPSD estabelece a responsabilidade dos fabricantes e distribuidores de garantir que as suas bicicletas cumprem estes requisitos de segurança.
Em caso de incumprimento dos requisitos, os fabricantes e distribuidores podem ser sancionados e as suas bicicletas retiradas do mercado. A GPSD também estabelece a obrigação de realizar o seguimento e notificação de bicicletas defeituosas ou perigosas, assim como a obrigação de retirar do mercado aquelas bicicletas que não cumpram os requisitos de segurança.
EN ISO 4210 sobre requisitos de segurança para bicicletas
A EN ISO 4210 é uma norma técnica elaborada pelo Comité Técnico ISO/TC 149 que estabelece os requisitos mínimos de segurança que as bicicletas devem cumprir antes de serem colocadas no mercado. Esta norma faz parte da Diretiva de Segurança de Bicicletas da União Europeia. Trata-se de um conjunto de requisitos técnicos que as bicicletas devem cumprir, incluindo a resistência e estabilidade da estrutura, o correto funcionamento dos travões e a visibilidade dos elementos refletores. Esta norma também inclui requisitos como a resistência a impactos e ao desgaste.
Esta diretiva é composta por 9 secções. A primeira delas especifica a definição das diferentes categorias de bicicleta em função da sua utilização. A segunda secção refere-se aos requisitos de segurança para bicicletas de cidade, trekking, infantis, de estrada e de montanha. As secções 3 a 9 especificam qual a metodologia que os fabricantes devem seguir para testar a segurança dos diferentes sistemas que compõem a bicicleta.
Em concreto, esta norma centra-se nos sistemas de travagem (ISO 4210-4), direção e guiador (ISO 4210-5), quadro e forqueta (ISO 4210-6), rodas (ISO 4210-7), pedais e sistema de transmissão (ISO 4210-8) e selins e espigões (ISO 4210-9).
Diretiva 168/2013 sobre bicicletas elétricas
Esta normativa harmoniza todos os requisitos técnicos que as bicicletas elétricas comercializadas na União Europeia devem cumprir em matéria de segurança (Regulamento 3/2014), componentes (Regulamento 44/2014) e impacto ambiental (Regulamento 134/2014).
Em princípio, todas as bicicletas com motor de assistência elétrica estão sujeitas à homologação segundo o estabelecido no Regulamento 168/2013, as três regulações técnicas complementares e a regulação administrativa de implementação.
Para a homologação, o Regulamento 168/2013 classifica os veículos elétricos em quatro categorias diferentes, dependendo do seu limite de velocidade, limite de potência e número de rodas (aqui incluem-se triciclos). A principal novidade é a criação da categoria L1e-A, que harmoniza a regulamentação técnica das bicicletas elétricas, tanto pedelecs como e-bikes, com um limite de velocidade de 25 km/h e um limite de potência superior a 250W com um máximo de 1kW.
Esta regulamentação é desenvolvida através das normas EN 15194, EN 14764, ISO 4210, EN 50604.
O ponto 4.2.4 da norma EN 15194 sobre baterias elétricas estabelece que tanto os carregadores de bateria integrados como externos das e-bikes com limitação de 25 km/h e 250W devem ser testados de acordo com uma série de requisitos técnicos regulados.
Portanto, os fabricantes que desejem cumprir a norma EN 15194 têm de fornecer as suas bicicletas elétricas com carregadores que cumpram esta diretiva, fornecendo a documentação técnica requerida e realizando um procedimento de avaliação tal como descrito no anexo III da Diretiva.
No produto deve constar um tipo, lote ou número de série e indicar os seus dados de contacto. O carregador deve ser acompanhado de instruções e informações de segurança na língua do consumidor. Se o seu produto cumprir com a Diretiva, deve aplicar a marcação CE.
Diretiva 2006/66/CE sobre baterias elétricas
A União Europeia implementou uma legislação para garantir a recolha e a reciclagem tanto das baterias como dos veículos. A Diretiva 2006/66/CE relativa a baterias aplica-se a todas as bicicletas elétricas e tem como objetivo garantir a segurança da utilização das baterias que fazem parte do sistema de assistência elétrica das e-bikes.
Esta diretiva também regula a recolha, reciclagem, tratamento e eliminação das baterias elétricas a nível europeu, dado que podem conter metais como zinco, cobre, manganês, lítio e níquel, que representam um risco para o ambiente e para a saúde humana se forem eliminados de forma incorreta.
Também é proibida a comercialização da maioria das baterias e acumuladores com determinado teor de mercúrio ou cádmio. A Diretiva aplica-se a todas as baterias e, por conseguinte, inclui também as baterias de iões de lítio (Li-ion) que são habitualmente utilizadas nas bicicletas elétricas. Estas são classificadas como "baterias industriais" e não podem ser incineradas nem eliminadas em aterros.
De seguida, citam-se algumas das medidas específicas que se aplicam às baterias industriais descritas no parágrafo anterior:
- Não poderão ser comercializadas bicicletas elétricas com baterias cujos fabricantes não estejam inscritos no registo nacional de todos os Estados-Membros onde tais baterias sejam comercializadas. Se, por exemplo, o fabricante da bateria de uma bicicleta elétrica ou o fabricante da bicicleta elétrica ou o seu representante não estiverem registados a nível nacional, considerar-se-á que o distribuidor é o produtor da bateria e será considerado responsável pela recolha, tratamento e reciclagem dos resíduos.
- As baterias industriais devem ser facilmente removíveis das bicicletas elétricas. Se a bateria estiver integrada na bicicleta, deve ser acompanhada de instruções que indiquem como pode ser retirada em segurança e quem é a pessoa mais indicada para o fazer.
- As baterias devem ser etiquetadas com um contentor com rodas riscado e
símbolos químicos que indiquem o conteúdo de metais pesados da bateria.
- Todas as baterias industriais recolhidas devem ser recicladas. As baterias das bicicletas elétricas não podem ser depositadas em aterros nem incineradas.