Medidores de energia, grupos de mudanças eletrônicas, pinturas de carbono ... Estamos tão acostumados à constante irrupção de inovações tecnológicas no mundo da bicicleta, que esquecemos como, até recentemente, usam isso meios de transporte.
Porque era precisamente assim, como uma maneira de passar de um ponto para outro, pois esse dispositivo de dois rodas foi entendido quando inventado, no início do século XIX.
O mundo da competição é o que incentivou os fabricantes a superar dia após dia na busca de bicicletas com mais desempenho. No entanto, até alguns anos atrás, nossas amadas bicicletas eram muito diferentes daqueles que podemos ver rolando em nossas estradas ou robagens na montanha.
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Neste artigo, revisaremos 5 características das bicicletas do século passado que custarão que você acredite que elas são verdadeiras.
1. Suas pinturas eram feitas de aço
As primeiras bicicletas da competição do século XX aproveitaram a que era então o componente mais precioso para veículos, ferrovias e navios: aço. Com ela a pintura, o garfo e o guidão foram elaborados.
Uma das principais virtudes, sua resistência aos golpes, parecia um argumento suficiente para usá -lo, apesar do peso considerável que isso implicava. Os quadros de alumínio, carbono ou titânio estavam muito distantes.
Como esperado, a manobrabilidade não era o ponto forte dessas bicicletas, que quase nunca saíram dos 18 kg.
2. Os pneus poderiam ... porque eram feitos de madeira
Se você já reclamou por algum motivo sobre essa parte de sua bicicleta, lembre -se de que, por muito tempo, o material com o qual as rodas foram fabricadas era de madeira.
Até a chegada da década de 1930, quando quebraram os pneus de alumínio em níveis profissionais, as rodas eram deformadas com umidade, podiam com a água e se quebraram com relativamente frequência.
Seu alto peso não ajudou, sem mencionar o impacto ambiental que significava fabricá -los às custas da derrubada de árvores, embora a consciência ecológica atinja mais alguns anos.
3. A única maneira de segurar os pés nos pedais era com tiras
Antes da chegada dos pedais automáticos, mesmo antes dos ancinhos, os amantes da bicicleta tentavam tirar proveito de cada pedal da melhor maneira possível, o que em muitos casos não era outro senão amarrar os pés ao pedal com tiras.
O resultado foi que, além de quão desconfortável isso poderia resultar, o ciclista deveria estar constantemente ciente de que a amarração não deixou ir e com ele o pé. Isso gerou um alto risco de quedas muito perigosas, já que o pé costumava ser liberado, precisamente, quando mais intensidade estava sendo aplicada ao pedal, tanto em altos quanto para baixos.
Por outro lado, em caso de perda de equilíbrio, a manobra de colocar o pé no chão não era fácil ou rápida de realizar, o que era um perigo adicional.
4. Eles tinham dois pinhões, um de cada lado do eixo
Hoje pode parecer extravagância, mesmo que os fãs do Retro possam recuperá -lo um dia do passado. A verdade é que, também até a década inovadora da década de 1930, as bicicletas que incorporavam várias marchas costumavam usar duas nozes de pinheiro e uma de cada lado do eixo traseiro.
Sem os desvios, muito menos mudanças sincronizadas, o ciclista não tinha outra alternativa senão sair da bicicleta, desmontar a roda, girar e colocá -la novamente antes de embarcar na marcha.
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5. Se você quiser mudar sua marcha, deve tocar a foto
Até a última década do século passado, as bicicletas equipavam algumas alavancas na caixa com as quais mudou. Eles eram mergulhadores de tração de cabo, que estavam evoluindo do primeiro, com esses cabos em vista, para os mais desenvolvidos, o que os escondia dentro da imagem.
Quando as mudanças começaram a ser impostas através de cames, o salto foi evidente, uma vez que menos tempo foi perdido na própria mudança, eles mantiveram as mãos apoiadas no guidão e você não deve parar de pedalar a qualquer momento para escolher um prato ou pinhão.
