Alguns anos atrás, os carros invadiram o mercado de bicicletas da montanha com grande força, deixando a princípio tantos apoiadores quanto detratores.
Inicialmente, esse novo sistema de transmissão parecia mais uma involução do que um avanço no desenvolvimento do produto por SRAM e Shimano.
Quanto mais ciclistas
Viejunos Lembramos esse vizinho vizinho quando as crianças, que hesitaram em que sua bicicleta tinha mais marchas do que as nossas.
Bem, agora o panorama mudou, garoto. Passamos dos 3 pratos em 2 e os 2 para as transmissões monoplat.
No ciclismo da montanha e graças em grande parte ao famoso grupo SRAM GX Change e ao 11-46 e 11-50 Sunrace, a monopatia conseguiu se estabelecer relativamente rápido.
Muitos de nós optaram por manter nossa bicicleta e, graças a alguns pequenos ajustes, passam de 2x10 para 1x11. Outros
Ciclistas Eles mudaram diretamente o grupo de mudança ou até compraram uma bicicleta que já tinha uma transmissão monoplat.
[IRP Posts = "1117" Nome = "Analisamos as bicicletas.
Eles foram anos felizes para a indústria, especialmente para os distribuidores locais, que viram suas vendas de bicicletas nas montanhas aumentarem graças ao monopata se tornaram na moda. O fenômeno era semelhante ao que viveu alguns anos antes, quando todos queriam mudar de bicicleta com rodas de 26 "para outro que montou as novas medidas de 29".
Agora tudo isso nos atingiu novamente da mão do rotor, uma empresa Mdrileña que carrega a vanguarda da bandeira, e isso já encantou muitos com seus famosos pratos ovais Q-rings, e o rotor-não-Grupo.
[IRP Posts = "3381" nome = "Devo mudar para uma transmissão de 1x12 na bicicleta de montanha?"]
Faz uns meses
Rotor Ficamos surpresos mais uma vez com um grupo monopático, tanto para a estrada quanto para a bicicleta de montanha, com monopath (a gosto) e cassete de 13 nozes de pinheiros. Para a montanha, parecia excessivo e por uma estrada escassa. Assim, somos ciclistas céticos, e especialmente o
estradas.
Em setembro de 2019, meu parceiro Edu e eu, juntamente com alguns amigos, abordamos a posição do rotor em Festibike Las Rozas, e muito gentilmente uma pessoa da equipe comercial do distribuidor que apresentou neste evento explicou -nos por que da 1x13 Road, que é como um rotor chama o grupo de transmissão 1x13 na estrada. Vamos analisar as premissas e desenvolvimentos.
O que o rotor nos vende
Madri, tanto no site quanto na palestra que mantivemos no Festibike, afeta fortemente o fato de que seu 1x13 cobre o mesmo alcance máximo e mínimo que um sistema 2x11. Vejamos essas tabelas comparativas que aparecem no site do rotor:
Como podemos ver, eles não mentem. As correspondências entre o desenvolvimento máximo e o mínimo no sistema 2x11 (dependendo de quais pratos e cassetes usamos) e o 1x13 são claros.
Eu, como amante asturiano e porto, vejo que poderia substituir meu amado 52/36 por Piñonera 11-30 (9,98 e 2,53) por um monopata de 44 dentes mais piñonera 10-39. Até agora, tudo parece bom, mas você precisa analisar além dos extremos.
Desenvolvimentos intermediários
Os ciclistas da estrada procuram conforto total durante nossas rotas, e especialmente quando escalamos portos. Em liso ou descendente, não teremos muito problema, mas ... que saltos temos entre os maiores pinhões do monopata do rotor?
O rotor defende que as transmissões 2x11 restam mais de 7 desenvolvimentos, pois estão se sobrepõem entre os do prato pequeno e grande. Será verdade? Para verificar, podemos usar a calculadora de desenvolvimento da calculadora de engrenagens de bicicleta.
A tabela esquerda mostra os desenvolvimentos que são alcançados com uma alteração 2x11 com 11-36 cassete e biplatum 52-36. À direita, o mesmo resultado para uma transmissão 1x13 com 44 e cassete 10-39 (aquele que define o grupo do rotor).
Como vemos nas placas, para uma roda de 700 a 25 mm, as pontas, embora um pouco deslocadas, são muito semelhantes.
Em termos de velocidade, vemos que a velocidade máxima em Llano seria de quase 60 km/h para a transmissão com o grupo de mudança 2x11 e 55,7km/h para o grupo de rotores 1x13. Levamos esses dados para a Cadence 100 e, sendo honestos, não acho que suportemos mais de 55 km/h com a Cadence 100 na planície. Portanto, não considero um problema para o grupo de mudança de rotor 1x13.
Falando agora com velocidade mínima, 60 da cadência, que é quase o pior cenário que podemos encontrar em um porto, podemos ver que os carros do rotor seriam ainda mais generosos. Ponto extra, especialmente para aqueles que ousam com façanhas como o inferno de Angliru ou Gamoniteiru.
É claro que a calculadora fala da planície, e não de portas, mas poderíamos extrapolar a 12% de inclinação sem problemas e continuar comparando.
O grande problema: a progressividade do desenvolvimento
O grande problema da transmissão 1x13 está nas relações de cada pinhão ou coroa da cassete.
O grupo de rotores oferece saltos nos últimos 6 pinhões dos 2 dentes para 6 dentes, enquanto uma transmissão de 2x11 salta apenas 2 dentes do primeiro para o oitavo pinhão e 3 dentes entre os quatro maiores. E como esses dados são traduzidos? Bem, na progressividade do desenvolvimento.
[IRP Posts = "1382" Nome = "As 10 inovações que mudaram o ciclismo da estrada"]
Por que o desenvolvimento progressivo me deixa mais feliz?
A resposta é simples. Imagine que você está enviando uma porta como o Connio (La Vuelta 2019, em Cangas del Narpea). Eles têm quase 20 km de porta, com uma inclinação média de aproximadamente 5%, com rampas de 9%.
Imagine que você está subindo para 15 km/h com uma inclinação de 6%. Você já tem 10 quilômetros de porto e 60 km de rota. Você está indo bem, mas sem se orgulhar. Seu colega, que acompanha seu perpétuo Shimano Ultegra R8000 de velocidades de 2x11, de repente aperta um pouco quando uma mudança chega a 8%, apenas um pouco.
Você vai com seu novo e novo rotor 1x13. Praticamente a mesma cadência, ele está envolvido em 36-19 e você em 44-24. O que acontece quando ele se espremia um pouco? Que ele se levanta 1 pinhão (2 dentes) e mantém a cadência, mas você precisa subir 4 dentes (do pinhão 24 a 28), e o aumento da cadência, a partir dos 75 onde você se sentia confortável, isso o leva do ponto.
É verdade que você pode optar por não alterar seu pinhão, levantar -se e dar -lhe difícil. Mesmo com 2 dentes até o pinhão imediatamente menor e pareça alguns metros, mas infelizmente estará apenas alguns metros.
Todos sabemos que a cadência lhe dá esse ponto confortável de
"Estou sofrendo, mas estou indo bem". É aí que um desenvolvimento progressivo mostra, em pequenas mudanças na inclinação, velocidade, etc.
Outro ponto negativo: o preço
Não vou abordar nesse sentido, porque o rotor nunca foi uma marca barata. E especialmente em vanguarda tecnológica -o preço é geralmente obsceno.
Mesmo assim, deve -se notar que o grupo hidráulico de rotor 1x13 completo, por mais de € 3.500 (desconto de 10% já aplicado ao seu site), hoje pode parecer que é o mais volumoso do mercado. Mas lembre -se de que inclui rodas de carbono e grupo de freio a disco.
Se você adicionar componentes de imagem e periférico, poderíamos estar falando sobre andar de bicicleta na carta por cerca de 6.000 euros. Pequena piada igualmente.
Por outro lado, não devemos esquecer que o novo grupo Sam Red ETAP AX com transmissão 2x12 também não tem um preço curto. E não tem um monopata.
Conclusões: vale a pena tomar uma transmissão de 1x13 na estrada?
A chegada ao Grupo de Mudança do Rotor 1x13 é uma boa notícia para o rico fã que pode pagar um investimento de mais de 3.000 euros para atualizar a transmissão de sua bicicleta.
É um grupo muito simples, resultante e muito bonito. Mas para aqueles que buscam os detalhes, quem percebe na poltrona o tipo de óleo que ele jogou na corrente, aquele ciclista que eu não acho que um monopata da estrada seja sempre ... ou sim?
