Como a montanha alta chegou ao Tour de France: da bola da Alsácia até a mentira pirinosa de Steinès

A história dos portos das montanhas no Tour de France Começou a ser escrito na primeira edição de 1903, quando o esquadrão pioneiro de sessenta ciclistas fez uma incursão no maciço central para escalar o Coronel de la république, uma taquuela em comparação com o que viria mais tarde, porque essas primeiras turnês foram desafiadas em desafio. Por isso, foi procurado, dois anos depois, algo mais exigente foi procurado: a bola de Alsacia, o primeiro porto de um certo tamanho, no território de Vosgos. Até em 1910, a aposta foi dobrada com a primeira travessia pirinosa, graças à 'mentira do telégrafo' de um editor de L'Alnó, Alphonse Steinès. Esse homem disse ao patrono, Henri Desgrange, que os Pirineus estavam acessíveis, quando, na realidade, ele estava prestes a perder a vida devido à hipotermia reconhecendo o terreno nas alturas do turmalet. Essa mentira piedosa levou a turnê a outra dimensão: a das ações dos campeões, a do mítico escalar colossi que há mais de um século adquiriu sua própria identidade ... O historiador e arquivista americano Alexander Robertson é atribuído uma frase muito memorável: "Os dolomitas são para as montanhas que Veneza para as cidades". Essa bela cordilheira, um apêndice dos Alpes do lado italiano, não é uma coisa da turnê da França, mas do turno, mas a analogia serve para entender parte do mundo mágico que circunda uma corrida de ciclismo toda vez que entra A montanha, aquela mística da beleza da paisagem envolvendo os heróis da bicicleta, que perfeita emparelhamento entre os Grandes Portos e os Campeões Vintage, com suas ações e com sua desmaio ... e em poucos casos, com aqueles lendários escapa que acaba com a associação do herói do ciclismo a um certo porto. As Cordilheras y Massizos del Tour de France Eles são o paradigma disso e, é claro, também podem ser cidades bonitas, de acordo com o paralelismo de Robertson. E assim tem sido quase desde que o passeio é o passeio, porque a história da montanha como um elemento -chave do Grande Boucle Ele começou na primeira edição de 1903. Depois, houve um desafio de escalada para os sessenta ciclistas que deixaram Montgeron: até o Coronel de la république Na segunda etapa, 374 quilômetros entre Lyon e Marselha. Aquele primeiro porto, localizado no maciço de Pilat, um anexo do maciço central, foi o primeiro a levar ciclistas a mais de mil metros de altitude, mas através de uma altimetria que, vista com os olhos de hoje, o condenaria quase a irrelevância , com seus brincos médios entre 3,8% e 5,2%, dependendo da inclinação. Mas, é claro, vamos colocar isso no contexto de 1903, com bicicletas de mais de vinte quilos mais a carga das ferramentas, sem freios, como a montagem do vencedor, Maurice Garin, com esse desenvolvimento fixo de 54x17 e aquelas roupas com com as roupas com com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com o desenvolvimento de 54x17 e as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas de 54x17 e aquelas roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas de 54x17 e as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com o desenvolvimento de 54x17 e aquelas roupas com as roupas com as roupas com as roupas com as roupas com o desenvolvimento de 54x17 e aquelas roupas com as roupas. camisas com camisas de lã e camisas de algodão, com calças de veludo, a poltrona de couro sem estofamento ...

A bola da Alsácia e a trágica história de René Pottier

Essa subida para a Republique, coroada primeiro pelo francês Hipólito Aucouturier, na vitória de dois estágios na última turnê de 1903, abriu o caminho que progressivamente trouxe a turnê para as grandes montanhas. O próximo passo ocorreu em 1905, quando Henri Desigrange queria que a corrida aumentasse um pouco mais, também seguindo seu desejo de atravessar as fronteiras francesas e agendar de acordo com a nova realidade territorial que emergiu após a derrota de Napoleão III em 1871 no The the Franco - Guerra Prussiana. Pois o orgulho dos franceses das terras conquistadas de Alsacia, um compatriota, René Pottier, foi o primeiro a coroar um porto que foi considerado intransponível por bicicleta, com seu comprimento de 1.247 metros de altitude, após exceder mais de 700 inclinação a até 700 declive de dezesseis quilômetros de ascensão. Pottier foi declarado herói nacional e primeiro rei da montanha, mesmo sem classificações ou maillas, mas teve que deixar a turnê de 1905 por causa da tendinite. Seu ano foi o seguinte, quando ele venceu cinco etapas e o general apontou por pontos que então coroaram o campeão absoluto, destronando Louis Toussellier e batendo outro mito, como Lucien Le Petit-Breton. Infelizmente, esse grande sucesso foi apenas mais um tempero em seu status como o primeiro herói trágico da turnê, porque no ano seguinte René Pottier usou o gancho em que pendurou sua bicicleta para cometer suicídio, por causa da causa, diz a lenda, de uma decepção amorosa. Henri Desigrange, tão impactado quanto toda a França, ordenou que eleva um monólito em sua homenagem no topo da bola de Alsacia, ao lado do monumento a Juana de Arco e à estátua da Virgem da região da Alsaciana.

Alphense Steinès e sua mentira Pirinana

Mas conversamos sobre desafios, aqueles que foram forçados a enfrentar Henri Desigrange e sua equipe de colaboradores, para que o interesse na turnê da França não permanecesse estagnado e continuasse a crescer. Essa evolução, que a busca permanente por novos desafios, não apenas trouxe passeios com mais palcos, mas também um aumento progressivo de dureza que acabou levando à corrida em direção a grandes cadeias de montanhas. O ano -chave foi 1910, quando outro editor de L'Alnó, Alphense Steinès, insistiu em convencer Henri a IMPER de que a turnê teve que atravessar os Pirineus: - Você é louco, Steinès! Como os Pirineus vão atravessar os ciclistas se não houver caminhos?-, respondeu o grande patrono da turnê. Apesar de ter sido acentuado pela estagnação de um passeio que precisa de revulsões naquela oitava edição, Desgrange continuou a frear seu jovem interlocutor, cada vez mais com mais argumentos de peregrinos, em um argumento que, em derrames amplos, ocorreu nesses termos: - É uma loucura. Não há estradas. Existem caminhos, estradas de cabra, avalanches, neve, toneladas de lama. Mas não há estradas ... ah, e também há ursos! -Oh! Sim, existem estradas!, Steinès respondeu, que então levou uma ferrovia noturna para Pau, uma das capitais pirinéias. Foi lá que ele teve que continuar discutindo com um líder da área, engenheiro de estrada na cidade de Eux-Bonnes, que era possível atravessar o Col d'Aubisque. "Eles ficaram loucos em Paris?”, Foi a resposta obtida. Mas Steinès não se arrependeu e seguiu o dele, agarrando -se à ideia de que sua loucura pirinosa era possível. Ele alugou um carro com um motorista e foi escalar o turmalet. Quando a neve reduziu o acesso a quatro quilômetros do topo e da noite, Steinès disparou o motorista e ambos permaneceram ao ver nada menos que em Barèges, 11 milômetros do topo do colosso de 2.115 metros de altitude, mas na inclinação oposta , o de Luz-Saint-Sauveur! Steinès usava sapatos de rua e neve cobriu -o sobre os joelhos. Ele queria descansar no cume, mas imediatamente entendeu que não aguentava. Ele empreendeu um doloroso declínio noturno na neve, enquanto um dispositivo de busca foi organizado na civilização. Companheiro de L'Antó, Lanne-Camy, finalmente viu Steinès na entrada de Barèges, um aterrorizada de frio e desorientado, e o acompanhou a uma pousada, onde um bom jantar e um bom banho de água quente retornaram ao Intrepid Editor para seu estado de teimosia. E Steinès telegrafou a mentira piedosa que mudou o curso da turnê da França: “Tourmalet cruzado. Parar Muito bom caminho. Parar Perfeitamente praticável. Parar Steinès”. A frase dobrou a relutância do grande padrão e, no mesmo ano, em julho, sem neve e sem ursos, os Pirinéus apareceram na rota com uma primeira etapa brutal entre Perpignan e Luchon, 289 quilômetros com as subidas para o porto cols, Portet , Portet d'Aht e Ares, uma espécie de grande aperitivo do que viria dois dias depois, em 21 de julho de 1910, onde os quatro Colossi entraram em cena que compõem a tetralogia pirinosa: o Peyresolde, o Aspin, o Aubisque e o O cenário dessa aventura sob a neve: o turmalet. Octave Lapize, o francês de 23 anos que venceu o primeiro ataque aos Pirinéus, também foi o primeiro a coroá -lo, depois de subir os últimos quilômetros e ter escalado o piranda e o aspin a pé sozinho. Além, no aubisco, o quarto colosso daquela oração bestial de Pyrenea de 326 quilômetros entre Luchon e Bayona, coroou o topo absolutamente peles e grita a voz ao gritar contra os organizadores no controle da passagem: “Assassino! Assassino! Designage, Steinès! Vocês são todos assassinos!” Lapize venceu a turnê de 1910 e acabou sendo outro herói trágico, embora sua morte não fosse tão romântica quanto a de René Pottier, a pioneira da bola da Alsácia: ele foi morto em uma luta aérea em 1917, durante a Primeira Guerra Mundial, e morreu duas semanas mais tarde por causa das feridas graves. O campeão francês foi um dos muitos ciclistas cujo registro foi prejudicado pelos conflitos da Grande Guerra, quando apropriado, com um resultado trágico como parte envolvida, tendo uma graduação no sargento. Lapize abriu uma rota em que não houve reversão: o turmalet subiu mais 84 vezes, com Federico Martín Bahamontes liderando os palmares com quatro etapas na primeira posição, um dos marcos que explicam sua escolha como o melhor alpinista da história do turnê de France. A lista de campeões que coroaram o porto pela estrada mais alta dos Pirineus valeria a pena escrever a história do ciclismo, com nomes como Philippe Thys, Ottavio Bottecchia, Vicente Trueba, Julián Berrendero, Gino Bartali, Jean Robic, Fausto Coppi , Julio Jiménez, Eddy Merckx, Lucien van Impe, Claudio Chiappucci ou Julien Alaphilippe. E nenhum deles tinha com os ursos, assim como o medo de Desgrange.

1911: o passeio chega aos Alpes

Quebrou o gelo naquele 1910, para o turmalet, para aubisque, Al Pyresourde ou aspin foram adicionados cada vez mais portos pirinéinos, em ambos os lados da fronteira franco-espanhola. Mas o Tour de France não tinha a Grande Cordilheira, a dos Grandes Vales, a dos mais altos cúpulas da Europa: os Alpes. Apenas um ano depois de Henri Desgrange encerrar a mentira do Pirreno de Steinès, a turnê foi para sua conquista alpina em particular, levantando o desafio da montanha a 400 metros acima do turmalet. Esse primeiro colosso dos Alpes foi o Galibier, nada menos que para seu aspecto norte, ao qual outro mito é acessado: o Col du Télégraphe. No total, 33 quilômetros de ascensão e rampas de até 14% para agredir os céus, a 2.550 metros. Havia 95 a menos que sua altitude atual, porque o último quilômetro não havia sido construído, mas o que mais fez. A subida foi brutal e, no cume, sob um ar de sorvete, primeiro um francês de 30 anos chamado Emile George, que havia enfrentado a ascensão de Saint Michel de Maurienne com Paul Duboc, um ilustre parceiro de aventura que seria corredor - Em Paris, e isso ficou doente para beber de uma garrafa contaminada. Georget tirou Duboc de ruas e enfrentou os mais terríveis quilômetros da escalada, até nadando em uma torrente, para acabar registrando seu nome com cartas de ouro no topo do Galibier. Demorou duas horas e trinta minutos para subir. Apenas um século depois, em 2011, a turnê da França comemorou seus 100 anos de Galibier projetando uma escalada dupla ao Colossus alpino, como ele havia feito no ano anterior com o turmalet. Luxemburgo Andy Schleck coroou primeiro duas vezes, fechando o primeiro século de uma história de ciclismo nos Alpes que foram escritos em portos míticos, como o izoard, o Croix de Fer, a Madeleine, o Iseran, o Glandon, o Colombiere, Alpe d ' Huez ... Até que o passeio tocasse o teto em 1962, subindo pela estrada mais alta da Europa, a do Col de la Bonette-Restefond, a 2.802 metros, e depois o telegrama de Alphonse Steinés de Barèges acabou coletando todo o seu significado: a montanha é a turnê , e o passeio são suas montanhas. Não importa se há ursos, não importa qual seja o desafio.