Nos anos 90, a guerra de velocidades no ciclismo começou. Naquela época, que tinha uma bicicleta com a transmissão 3x9, era o líder do grupo, o mais tecnologicamente avançado.
Os anos se passaram e os 10v Piñoneras chegaram e, mais tarde, os 11v. Atualmente, as fitas de 11v já são um padrão nas bicicletas da estrada. Mas parece que eles se tornaram obsoletos no segmento da montanha.
E por que parece que em
Bicicleta de montanha As 11 mudanças traseiras de 11 de velocidade ficam aquém? É uma conseqüência da implementação de um dos maiores avanços do ciclismo moderno, juntamente com as rodas de 29 ": o famoso monoplato.
[IRP Posts = "1150" Nome = "Sete inovações essenciais que mudaram o ciclismo da montanha"]
A chegada do monopathing à bicicleta de montanha
Antes de nos jogarmos para falar sobre relacionamentos de transmissão, vamos comentar brevemente sobre o monopata.
As transmissões de monopath nascem há alguns anos como uma solução para a demanda por simplicidade, redução de peso e falhas e manutenção do usuário mais ativo.
Em seu nascimento, os carros enfrentam um problema sério, que, embora pareça hoje resolvido, naquela época ele duvidava que muitos usuários sobre sua viabilidade. Conversamos sobre as piñoneras de 10V.
Um Pañonera de 10V (ou cassete) começou em um pinhão (ou coroa) de 11 dentes e terminou em um dos 42 dentes. Esse intervalo não é largo o suficiente para que um usuário médio enfrente altas inclinações e, em seguida, pode atingir velocidades decentes na planície.
[IRP Posts = "1117" Nome = "Analisamos as bicicletas.
É por isso que a indústria apressou-se a lançar as 11v Piñoneras, com uma faixa média no mercado de 11-46V. Ou seja, uma pequena coroa de 11 dentes e um topo de 46 dentes.
Vale a pena destacar dois grandes atores neste mercado: SunRace com o seu 11-46, dos mais econômicos, e Leonardi com o seu 9-45, que, embora estivesse indo a um preço bem acima de seus concorrentes, deram mais classificação ao usuário .
No entanto, o grande vencedor pode nesta batalha (e ao longo da guerra de velocidades e monopath), foi o SRAM americano.
Seu grupo de mudança de 11v GX era e é um supervente. Econômico, com um punho de ação de GripShift, agora, confiável e com uma robustez que tornou o usuário mais deixado na manutenção de suas montagens.
A irrupção das mudanças 12V
A SRAM foi o fabricante de transmissões que revolucionou o mercado com seus grupos de intercâmbio de 12 velocidades. Em um tempo muito curto, a indústria já assumiu os sistemas monopáticos 1x11 como um padrão em praticamente todas as faixas de bicicleta da montanha, incluindo a mais baixa da grande maioria das marcas.
Shimano, o outro gigante dos grupos de intercâmbio, correu para trazer ao mercado seu
Alterar xtr 12V para tentar equilibrar o saldo.
Mas ... por que as 12 velocidades são necessárias agora, quando as alterações de 11V já nos convenceram? Bem, é simples: devido à falta de progressão nos saltos entre pinhões e, acima de tudo, expandir a classificação do cassete.
Vamos estudar esse ponto e comparar 1x12 com 1x11 e 2x10 mais estabelecidos no mercado o tempo todo.
Comparação de desenvolvimentos e conclusões
Para fazer a comparação, usamos a calculadora MTBXC.
Na imagem inferior, temos o seguinte:
- Na primeira coluna, o novo SRAM Eagle GX com uma placa de 34 dentes e pinonera 10-50 dentes. Deve -se notar que ele usa um núcleo XD, não compatível com a grande maioria dos cassetes. Da mesma forma, o Piñonera GX é mais barato.
- A segunda coluna mostra os dados relacionados ao Super Sales Shimano XT M8000, com um prato de 32 tetos e uma relação de 11-46 cassetes.
- E na terceira coluna, os dados do Shimano XT biplatum 24-38, com uma fita 11-36. Super vendas também na época (em 2015).
Analisando os dados, que conclusões podemos tirar no sistema de transmissão 1x12?
Bem, parece bastante óbvio que ambos mais rápidos (34x10) e em velocidade mais baixa (34x50), o 12V 12V SRAM expira por classificação para o Shimano XT 11V.
No entanto, a grande vantagem do 12V não é sua maior classificação, mas sua melhor progressão no salto entre os pinhões (velocidades) a 11V e sua simplicidade quando o comparamos ao bipe.
Podemos observar como uma progressão exponencial clara é seguida, sem a sobreposição de velocidade, como no biplatamento nas relações 24-15 e 38-24, ou grandes perdas nos extremos de classificação, como no caso do XT M8000 (consulte a engrenagem mais alta e a mais baixa Equipamento no gráfico).
Assim, você só precisa tentar um 1x12 e acabar convencendo -o de que o setor de ciclismo, além de inovar para gerar comércio, o faz para satisfação do usuário. E, neste caso, assim como aconteceu com os 29 ”, ele tem sucesso.
