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Mas primeiro de tudo. A geometria de uma bicicleta é a base matemática que prediz o comportamento da imagem para um tipo de pilotagem específico. Qualquer mudança, por mais pequena, pode mudar o caráter da bicicleta. Alterar os ângulos dos tubos em um grau, por exemplo, pode modificar substancialmente a posição do ciclista na bicicleta ou alterar o comportamento da direção e da interação com o terreno.
Nas mesmas condições de março, não há geometria que se ajuste a 100% em todos os casos e para todos os ciclistas. Simplesmente, existem geometrias que priorizam diferentes aspectos do desempenho da pintura.
Em geral, as bicicletas serlais são projetadas com uma geometria que coloca o ciclista em uma posição corporal mais na vertical do que uma bicicleta de estrada. Sempre há exceções; Por exemplo, nas geometrias da competição grave modelos, esse aspecto não é tão óbvio. Mas, em geral, eles têm um ALCANÇAR mais curto e Pilha Superior que a maioria das bicicletas de estrada. Nesse sentido, há bicicletas de estrada resistência que têm uma posição menos agressiva, portanto, certas semelhanças podem ser detectadas.
Como regra geral, em qualquer caso, as bicicletas de estrada têm uma distância entre eixos curta, ângulos mais pronunciados e um Cockpit menor para a qualidade de direção ágil e gerenciamento dinâmico.
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Algumas das medidas mais decisivas em uma caixa de bicicleta são o ângulo da poltrona, o ângulo de direção, o pedalier e a distância entre eixos. Na imagem de uma bicicleta grave, a interação desses ângulos e medidas é a forma de engenheiros para obter solvente nas superfícies off -road.
As bicicletas de cascalho são concebidas para rolar para terras muito variadas: o mesmo que asfalto, do que por pista, do que por estradas e trilhas. O desafio, portanto, é encontrar uma geometria que se comporte à dignidade em todas as terras, mas não se compromete em excesso com um terreno específico.
Mover a geometria de uma bicicleta de estrada para uma séria não é um bom negócio, pois as condições são diferentes. Por exemplo, as bicicletas da estrada são mais curtas, o que tem uma explicação simples: os ciclistas precisam obter qualquer vantagem aerodinâmica ou posicional dentro de um grupo. E isso implica seguir de perto a roda de outros ciclistas.
As bicicletas mais curtas estão mais nervosas com a ação ou a mudança de qualquer ciclista nas condições da terra. Portanto, não é a geometria ideal para uma bicicleta grave. Vamos começar pelo fato de que, em muitas ocasiões, o estado da terra é imprevisível.
A geometria de uma bicicleta grave é projetada para que o peso do ciclista seja melhor distribuído para dirigir em terrenos técnicos, para que mais peso corporal seja colocado na roda traseira, em comparação com as bicicletas de estrada.
A geometria de uma bicicleta grave é projetada para que o peso do ciclista seja melhor distribuído para dirigir em terrenos técnicos.Vamos dar um exemplo. Para desfrutar de uma bicicleta séria com segurança de uma descida técnica, a estabilidade é fundamental. E é aqui que a geometria desempenha um papel de liderança. Uma bicicleta com eixos maiores sempre será mais estável porque é mais longa. Quanto mais as rodas se tinham, menos isso influenciará um sobre o outro. Em uma bicicleta séria, você notará que um golpe do terreno na roda dianteira tem menos impacto na direção do que a que você recebe em uma bicicleta de estrada. E isso é, acima de tudo, à geometria.
Um princípio fundamental da geometria de uma bicicleta séria é evitar, na medida do possível, que o terreno desvie a bicicleta de sua trajetória. A distância entre eixos mais longa (como vagens) reduz a sensação de nervosismo Quando você circula em uma superfície irregular em alta velocidade. A altura do pedalier também influencia, inferior a um modelo de estrada, o que favorece a estabilidade. Em suma, a qualidade do piloto é mais suave.
Como uma bicicleta grave é mais longa, a quantidade de material do chassi, obviamente, é maior do que em qualquer bicicleta de estrada, qualquer tamanho. Se esse material for convenientemente para otimizar a absorção de vibrações, essa estrutura maior influenciará uma maior conveniência de dirigir.
O chassi de uma bicicleta séria tem mais material do que uma das estradas, o que traz mais estabilidade e conforto.O ângulo de direção é a outra medida que define e diferencia uma caixa grave de uma caixa de bicicleta de alto desempenho. Quanto mais aberto o ângulo de direção, a resposta à vez do guidão é mais reativa, mais rápida e, ainda mais violenta às vezes. Como as bicicletas graves têm um ângulo fechado, a resposta é exatamente o oposto: uma direção mais preguiçosa. Mas por que uma bicicleta com uma capacidade de resposta mais lenta? Tem sua explicação. Em uma rota séria, sempre existe a possibilidade de que a roda dianteira é viciada em um dos obstáculos do terreno. Quando isso ocorre, a intervenção do ciclista é necessária para corrigir a direção com o guidão. O fato de uma bicicleta séria reagir mais lentamente oferece uma certa margem de manobra para o ciclista. Caso contrário, talvez eu não dê tempo para evitar uma possível queda. [Captation ID = "Apption_6507" align = "alignnone" width = "744"]
(Imagem: Dmitrii Vaccinium - Unsplash)[/caption]
As bicicletas serlais têm um ângulo de direção significativamente fechado do que as bicicletas da estrada, o que influencia decisivamente o gerenciamento do próprio endereço.
Você quer outro exemplo?
Poderíamos comparar a geometria de duas bicicletas da marca especializada: o modelo Roubaix Road e o modelo Serlal Diverge. A diferença no ângulo de direção é significativa: 73,5 graus do Roubaix em comparação com 71,75 graus da divergência. Uma diferença de 1,75 graus que poderíamos se qualificar como notável.
De fato, se estivéssemos conversando sobre MTB, essa diferença colocaria essas motos em diferentes modalidades. Digamos que a diferença entre uma bicicleta de montanha de trilha e uma de Enduro é a mesma que existe entre uma de estrada e uma do túmulo. Para lhe dar uma ideia.
A diferença entre uma bicicleta de trilha da montanha e uma de Enduro é a mesma que existe entre uma da estrada e uma do túmulo.Seguindo o exemplo, o Roubaix Specialized possui uma distância entre eixos de 988 mm no tamanho 54, para os 1.032 da divergência especializada. Poderes curtos e guidão com um Flare Mais amplo também faz a diferença entre um modelo sério e um estrada. Uma potência modesta fornece ao sérico um ciclista mais fatiado através do guidão, para que a roda dianteira possa controlar melhor quando rolar com um solo acidentado. Essa geometria também explica a facilidade de instalar sacos de viagem. Você nunca levará esses tipos de elementos no guidão ou na caixa de uma bicicleta de estrada. Em um dos graves, é perfeitamente viável.
Nesse caso, o peso da carga no guidão ou na pintura altera o centro de gravidade de uma bicicleta grave. Para neutralizá -lo, a maior largura do guidão, juntamente com uma potência curta, permite estabilizar a inércia da direção. Já apontamos antes.
Em resumo. Para não iniciado, uma estrada e uma bicicleta séria podem parecer coisas muito semelhantes. No entanto, a geometria os coloca em aviões muito diferentes. O ângulo de direção, a largura do guidão ou o comprimento do poder são elementos de capital, embora você não deva levá -los isoladamente. Outras variáveis, como o deslocamento do garfo e a distribuição de peso, são igualmente importantes no comportamento da sua máquina.
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