Os freios a disco e os grupos de mudanças eletrônicas se tornaram essa parte em dois dos elementos mais desejados por um tempo ao adquirir uma bicicleta de alto desempenho. Especialmente no segmento das faixas mais altas.
É por isso que as bicicletas têm versões equipadas com ambos os componentes para seus modelos de manifestação. Praticamente quase todos os principais fabricantes de bicicletas de estrada oferecem a possibilidade de montar freios a disco e grupos eletrônicos em seus principais modelos.
Wilier Foi um passo adiante apresentando uma bicicleta que só pode usar freios a disco e mudanças eletrônicas. Ou seja, não há possibilidade de que os freios de Monte de Puente ou um grupo de mudança mecânica porque sua imagem não.
Este é o Wilier Zero SLR 2020, uma bicicleta de competição com uma geometria versátil. De acordo com o fabricante italiano "
Inclui cada uma das características que os ciclistas mais exigentes estão procurando: freios a disco, transmissão eletrônica, eficiência aerodinâmica, estabilidade e controle em alta velocidade, bem como a integração total dos cabos".
Para a fiação interna do sistema de mudança, algo comum nas bicicletas da estrada, mesmo em intervalos médios, a marca italiana adiciona a integração de cabos de freio na caixa.
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Essa inovação não é nova ou original de Wilier. De fato, existem outras bicicletas de estrada que já oferecem um sistema interno de fiação de freio. Este é o caso de
BMC Roadmachine 01 aceno
Disco Specialized Voice S-Works.
No entanto, enquanto no sistema integrado integrado do sistema ICS do BMC, a fiação é guiada pelo poder, no zero do cockpit deste Wilier Zero SLR, o tubo de direção tem uma estrutura interna arredondada e os cabos simplesmente são enrolados dentro de um guia para descer através o tubo de direção e o garfo.
De acordo com a Wilier Engineers, isso oferece a vantagem de que, em nenhum momento, essa provisão de fiação interna afeta o gerenciamento da gerência. Mas tem uma contraparte: não há orifício livre para a fiação de um grupo mecânico. Portanto, o Wilier Zero SLR só pode configurar uma mudança eletrônica como Shimano, o Shimano Ultegra di2 ou o SRAM Red ETAP.
Multivalente, mas super liga
A marca italiana presume que essa bicicleta Wilier Zero SLR se destaca por uma geometria multi -residência que permite oferecer um ótimo desempenho em diferentes situações de carreira e necessidades de direção.
Para seu projeto, herda algumas características das bicicletas do tipo aéreo. Não apenas em relação à integração de toda a fiação, mas para detalhes como a integração perfeita da poltrona na caixa.
Ele também compartilha semelhanças com grandes bicicletas de fundo em relação ao controle e estabilidade de dirigir, bem como a possibilidade de mover 15 milímetros para obter uma posição de condução mais relaxada e confortável.
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Mas, sem dúvida, o Wilier Zero SLR tem uma alma de escalada. Sua pintura é realmente leve, não menos que 780 gramas para o tamanho 54/m. É verdade que não é a bicicleta mais leve de Wilier (a caixa zero 6 pesa 680 gramas), mas é mais leve que outras bicicletas, como o disco Specialized Venge S-Works (960 gramas).
Ainda mais rápido fechamento de rodas
No eixo dianteiro e traseiro, o Wilier Zero SLR está equipado com a nova liberação de velocidade Mavic de 12 mm, que permite remover a roda sem remover completamente o eixo. Apenas solte isso.
Este sistema tem uma vantagem dupla: por um lado, a velocidade extrema e a facilidade de desmontar e montar a roda. Por outro lado, que uma vez atingido a torção correta, mais força pode ser aplicada à alavanca. Isso impede que o fio seja danificado, apertando muito o eixo.
Segundo Wilier, o cruzamento zero de roda SLR permite até 28 mm. No entanto, isso pode ser uma limitação antes da nova tendência de incorporar pneus cada vez mais largos, mesmo em bicicletas aéreas. Como referência, o Venge especializado admite as larguras da roda de 32 mm.
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Conclusões
Em resumo, o Wilier Zero SLR é uma bicicleta versátil projetada para atender às demandas de ciclistas que procuram uma máquina versátil alta, design limpo, equipado com a mais recente mas predominantemente escalada.
Possivelmente, é o primeiro de muitas outras bicicletas de estrada que seguirão o mesmo caminho: luz, com uma carteira de ar, equipada com freios a disco e totalmente integrada.
A favor, seu design, suavidade, rigidez e integração de todos os elementos com fio dentro da tabela. Contra, a limitação de não ser capaz de montar um grupo mecânico ou rodas mais largas de 28 mm.
