Pneus largos; Uma nova tendência no ciclismo de estrada
Pneus largos; Uma nova tendência no ciclismo de estrada
Algumas marcas de rodas nos últimos anos estão promovendo uma mudança na largura dos pneus de roda para o ciclismo da estrada. A tendência de aumentar a largura interna e externa dos pneus tem uma extremidade, que é melhorar a aerodinâmica no conjunto neumático da roda.
É sempre difícil determinar quando essa mudança ocorreu, embora saibamos que a marca americana Hed foi a que primeiro comercializou esse tipo de largura em 2006.
Steve Hed, um especialista em termos de aerodinâmica e o chefe da empresa Hed, ajudou a mudança com seus pneus C2, tudo depois de verificar o efeito da melhoria na aerodinâmica nos testes que fez no túnel do vento ao lado de Lance Armstrong.
Em 2016, além do HED, temos mais marcas que oferecem pneus com maior largura: Bontrager, Zipp e Recentemente Mavic com o Cosmic Pro Carbon SL. O novo padrão é de larguras internas de 20/21 mm e exteriores de até 26 mm.
Problema aerodinâmica
Atualmente, podemos verificar se os equipamentos profissionais de ciclismo usam capas e tubulares de 23 a 26 mm. Os grandes construtores de ciclismo se adaptam a novas medições superiores ou etapas da roda para montar tampas a partir de 25 mm. A razão para esse aumento é a eficiência no nível aerodinâmico e de conforto ao rolar com a bicicleta.
Sem querer se aprofundar muito na base científica, o princípio de melhoria do coeficiente de rolamento está relacionado a uma maior eficiência óbvia em contato com o asfalto. Quando as tampas são mais largas, vamos colocar, por exemplo, 25 mm, a pegada que sai no chão é mais arredondada, se virmos o que deixa um pneu de 23 mm é mais fino, mas mais alongado.
O resultado é que essa pegada tem melhores benefícios em aspectos importantes, como a velocidade ou a resistência do rolamento do ciclista, que, sendo menor, economiza energia. Para todos esses benefícios, adicionamos maior conforto e facilidade de manobra.
Maior resistência a perfurações
As capas mais amplas em aros largos permitem que sejam usados para reduzir as pressões sem reduzir seus benefícios e com uma melhoria óbvia da qualidade do rolamento.
Podemos observar especialmente isso no terreno molhado e também fornece maior resistência às perfurações.
Não esquecemos um aspecto como o peso, e é que as capas mais amplas, como o peso lógico, alguns gramas, mas esse peso extra está localizado na parte externa da roda e não tem uma influência dinâmica decisiva na bicicleta.
Nas palavras da cabeça de hed na Europa, Pepe Navarro: "Recomendamos que pelo menos 23 mm sejam cobertos e, caso o passe da roda de bicicleta permita melhor se forem 25 mm". A isso acrescenta que "a combinação que poderíamos dizer é o ideal é usar rodas que tenham aros largos adequados a essas medidas, o que terá um melhor desempenho". Você se atreve a experimentá -los?
