Nos últimos tempos, as bicicletas de tecnologia e rodovias se tornaram
companheiros Inseparável. O peso específico dos departamentos de P&D em grandes marcas cresce e cresce. E favorecemos os ciclistas, que temos um elenco de infinitas opções e configurações.
Sem querer adivinhar o futuro, compartilhamos com suas tendências que podem atingir muito em um futuro próximo. Alguns já fazem parte de nossa experiência diária de ciclismo. Outros são simplesmente futuros. O que você acha?
A largura da roda para de crescer
Graças à generalização dos freios a disco, participamos de pneus de estrada cada vez mais largos. Mas onde está o limite? Muitos especialistas concordam que mais de 30 mm não têm sentido. A partir dessa medida, as tampas são mais pesadas, menos aerodinâmicas e o que é mais importante: quase ninguém as fabrica, exceto por algum modelo, como o Grand Prix Continental 5000 S TR, que marca o limite com seus 32 mm. A partir dessas medidas, entraríamos no segmento "All-Road", que é o assunto deste artigo.
Portanto, é possível que a indústria esteja entre 28 e 30 mm. Nesse caso, as etapas largas da roda não faria sentido, por exemplo, 34 mm. Dessa forma, podemos voltar aos passos da roda mais apertados nas bicicletas da estrada.
Transmissões eletrônicas são impostas
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Imagem: SHIMANO 105 DI2 APP.[/caption]
A SRAM marcou o ritmo na implementação de transmissões eletrônicas. Seus três grupos principais (rede, força e rival) já têm o sobrenome ETAP AXS, que distingue essa categoria de dispositivos.
Em 2022, Shimano lançou o 105 DI2, uma versão eletrônica de seu grupo de terceiro nível, que era originalmente um grupo econômico de gestão esportiva, mas não muito intensiva. Era o grupo de entrada antes dos modelos mais profissionais: Dura-ACE e Ultegra.
Continuando com o 105 DI2, lembramos que o destroço dele dobra o de sua versão mecânica. De qualquer forma, tudo parece indicar que mesmo grupos baixos -caminharão em direção a versões eletrônicas parecem continuar. Haverá espaço para o ciclista que ainda está procurando um grupo mecânico leve, de boa qualidade e metade do preço do que um eletrônico? Estaremos atentos.
Febre para integração
Nós gostamos ou não, a integração de cockpits no design de bicicletas é uma tendência imparável em bicicletas de alcance média. A preocupação chega ao extremo. Por exemplo, grandes marcas como Shimano e SRAM buscam fórmulas para esconder os freios de mangueira visíveis.
É verdade que essa tendência não implica que são marcas de bicicleta que assumem o desenvolvimento dessa ionnovation. Marcas como FSA (com seu sistema de orientação a cabo ACR) ou DEDA (com DCR), para fornecer alguns exemplos, oferecer soluções que já usam fabricantes de referência, como a Merida.
A integração também afeta os acessórios que algumas bicicletas incluem padrão em suas bicicletas altas. É o caso, outro exemplo, do sistema SmartSense, que monta luzes integradas e um radar para trás carregado por uma única bateria montada na caixa. É verdade que a recepção de que a primeira bicicleta obtida para montá -la (o modelo Synapse 2022) foi desigual.
As marcas adotarão essa tendência em seus modelos de estrada? Se eles proporcionam conforto sem aumentar o peso, por que não? Lembre -se de que a rejeição não é tão longe que os primeiros freios a disco causados na comunidade de ciclismo de estrada.
A categoria resistência Diversifica
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Imagem: Pixabay[/caption]
Não está aqui confundindo introduzindo novas modalidades de ciclismo, de certa forma, base artificial ou sem fundamento. Uma sombra que também planeja no mundo da MTB, com a categoria de baixo país para o expoente máximo.
Dito isto, é verdade que a categoria de bicicleta de resistência começa a mostrar sinais de fragmentação. No momento, duas tendências são vislumbradas: os modelos focados na velocidade e no desempenho aerodinâmico, em frente às bicicletas esportivas mais relaxadas e fora de estrada.
Se você pensa, vejamos alguns exemplos no mercado atual.
O modelo de desafio da Giant mantém um conceito de bicicleta de resistência clássica e geometria. É leve, ágil e confortável. Em resumo, possui as características típicas de uma bicicleta de resistência clássica, das do manual. Será interessante, portanto, verifique qual será o caminho escolhido por esta plataforma em sua próxima edição.
Enquanto isso, o mais recente modelo de Trek Domane foi reunido com suas raízes, que têm muito a ver com os ciclistas clássicos. No outro extremo, poderíamos encontrar a sinapse de Cannondale, que decidiu se distanciar da competição (de fato, os primeiros modelos após o seu lançamento nem sequer tinham uma certificação UCI); Uma bicicleta com espaços grandes para pneus e integração de dispositivos, como luzes e um radar.
A sinapse é uma bicicleta de resistência capaz de realizar cascalho leve e trabalho projetado para ciclistas reais do mundo, não para corredores que costumavam flertar com bicicletas de resistência nos clássicos da primavera.
Veremos onde outras marcas andam. O Roubaix especializado será um modelo para levar em consideração. Já conhecemos o peso espípido da marca americana, também neste segmento.
Movimento em Campagnolo?
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Grupo Ekar, o Campagnolo específico para cascalho. Imagem: Campagnolo.[/caption]
É um dos debates que já chegou aos produtores de estrada: o que acontecerá com Campagnolo?
O último lançamento remonta a 2020, quando seu grupo viu seu grupo para sepultura: Campagnolo Ekar. Para uma marca tão focada no desempenho rodoviário alto, produzindo um grupo específico para 13 velocidades e um único prato foi um movimento surpreendente e ousado.
No entanto, é impressionante que uma marca tão inovadora e vinculada ao ciclismo da competição principal não tenha respondido aos movimentos dos outros dois grandes nomes: Shimano e SRAM. O movimento mais recente da marca italiana neste segmento remonta à primeira década do século.
Pode ser que o próximo contra -ataque de Campagnolo fosse implementar o cassete de 13 de velocidade em seus grupos de estradas. Também poderia ser que ele decidisse lançar um produto com envasamento de conexão integrado, já que algumas de suas patentes são públicas nessa área.
Você vai apostar em entrar no carro de transmissões eletrônicas? Talvez sim, ou talvez não. O tempo o dirá.
Maior presença de Sem câmara
Os regulamentos internacionais há muito apoiam a confiabilidade e a facilidade de instalação de sistemas de tubessos. De fato, há aqueles que não hesitam em prever a morte de médio prazo das câmaras de ar. Pode ser muito a dizer, mas o que está claro é que o uso dessa tecnologia no ciclismo de estradas é uma tendência crescente.
Também no mundo profissional. De fato, muitas evidências mostram que elas são mais rápidas que o tradicional tubular.
Existem bicicletas mais e mais médias e altas que vêm da fábrica com rodas prontas para câmara de ar e, diretamente, sem câmera. Os principais fabricantes como Zipp, Env, DT Swiss ou Reynolds há muito produzem suas melhores rodas já preparadas para o tubessário.
Por sua parte, as marcas de capas também estão fazendo seu trabalho. Um dos melhores considerados, o Continental GP5000 S TR, é compatível com todos os pneus de tubulação.
Portanto, com componentes facilmente disponíveis e maior conhecimento, poderíamos participar de uma aceleração do fenômeno sem câmara de ar.
Graças à generalização dos freios a disco, participamos de pneus de estrada cada vez mais largos. Mas onde está o limite? Muitos especialistas concordam que mais de 30 mm não têm sentido. A partir dessa medida, as tampas são mais pesadas, menos aerodinâmicas e o que é mais importante: quase ninguém as fabrica, exceto por algum modelo, como o Grand Prix Continental 5000 S TR, que marca o limite com seus 32 mm. A partir dessas medidas, entraríamos no segmento "All-Road", que é o assunto deste artigo.
Portanto, é possível que a indústria esteja entre 28 e 30 mm. Nesse caso, as etapas largas da roda não faria sentido, por exemplo, 34 mm. Dessa forma, podemos voltar aos passos da roda mais apertados nas bicicletas da estrada.
Imagem: SHIMANO 105 DI2 APP.[/caption]
A SRAM marcou o ritmo na implementação de transmissões eletrônicas. Seus três grupos principais (rede, força e rival) já têm o sobrenome ETAP AXS, que distingue essa categoria de dispositivos.
Em 2022, Shimano lançou o 105 DI2, uma versão eletrônica de seu grupo de terceiro nível, que era originalmente um grupo econômico de gestão esportiva, mas não muito intensiva. Era o grupo de entrada antes dos modelos mais profissionais: Dura-ACE e Ultegra.
Continuando com o 105 DI2, lembramos que o destroço dele dobra o de sua versão mecânica. De qualquer forma, tudo parece indicar que mesmo grupos baixos -caminharão em direção a versões eletrônicas parecem continuar. Haverá espaço para o ciclista que ainda está procurando um grupo mecânico leve, de boa qualidade e metade do preço do que um eletrônico? Estaremos atentos.
Nós gostamos ou não, a integração de cockpits no design de bicicletas é uma tendência imparável em bicicletas de alcance média. A preocupação chega ao extremo. Por exemplo, grandes marcas como Shimano e SRAM buscam fórmulas para esconder os freios de mangueira visíveis.
É verdade que essa tendência não implica que são marcas de bicicleta que assumem o desenvolvimento dessa ionnovation. Marcas como FSA (com seu sistema de orientação a cabo ACR) ou DEDA (com DCR), para fornecer alguns exemplos, oferecer soluções que já usam fabricantes de referência, como a Merida.
A integração também afeta os acessórios que algumas bicicletas incluem padrão em suas bicicletas altas. É o caso, outro exemplo, do sistema SmartSense, que monta luzes integradas e um radar para trás carregado por uma única bateria montada na caixa. É verdade que a recepção de que a primeira bicicleta obtida para montá -la (o modelo Synapse 2022) foi desigual.
As marcas adotarão essa tendência em seus modelos de estrada? Se eles proporcionam conforto sem aumentar o peso, por que não? Lembre -se de que a rejeição não é tão longe que os primeiros freios a disco causados na comunidade de ciclismo de estrada.
Imagem: Pixabay[/caption]
Não está aqui confundindo introduzindo novas modalidades de ciclismo, de certa forma, base artificial ou sem fundamento. Uma sombra que também planeja no mundo da MTB, com a categoria de baixo país para o expoente máximo.
Dito isto, é verdade que a categoria de bicicleta de resistência começa a mostrar sinais de fragmentação. No momento, duas tendências são vislumbradas: os modelos focados na velocidade e no desempenho aerodinâmico, em frente às bicicletas esportivas mais relaxadas e fora de estrada.
Se você pensa, vejamos alguns exemplos no mercado atual.
O modelo de desafio da Giant mantém um conceito de bicicleta de resistência clássica e geometria. É leve, ágil e confortável. Em resumo, possui as características típicas de uma bicicleta de resistência clássica, das do manual. Será interessante, portanto, verifique qual será o caminho escolhido por esta plataforma em sua próxima edição.
Enquanto isso, o mais recente modelo de Trek Domane foi reunido com suas raízes, que têm muito a ver com os ciclistas clássicos. No outro extremo, poderíamos encontrar a sinapse de Cannondale, que decidiu se distanciar da competição (de fato, os primeiros modelos após o seu lançamento nem sequer tinham uma certificação UCI); Uma bicicleta com espaços grandes para pneus e integração de dispositivos, como luzes e um radar.
A sinapse é uma bicicleta de resistência capaz de realizar cascalho leve e trabalho projetado para ciclistas reais do mundo, não para corredores que costumavam flertar com bicicletas de resistência nos clássicos da primavera.
Veremos onde outras marcas andam. O Roubaix especializado será um modelo para levar em consideração. Já conhecemos o peso espípido da marca americana, também neste segmento.
Grupo Ekar, o Campagnolo específico para cascalho. Imagem: Campagnolo.[/caption]
É um dos debates que já chegou aos produtores de estrada: o que acontecerá com Campagnolo?
O último lançamento remonta a 2020, quando seu grupo viu seu grupo para sepultura: Campagnolo Ekar. Para uma marca tão focada no desempenho rodoviário alto, produzindo um grupo específico para 13 velocidades e um único prato foi um movimento surpreendente e ousado.
No entanto, é impressionante que uma marca tão inovadora e vinculada ao ciclismo da competição principal não tenha respondido aos movimentos dos outros dois grandes nomes: Shimano e SRAM. O movimento mais recente da marca italiana neste segmento remonta à primeira década do século.
Pode ser que o próximo contra -ataque de Campagnolo fosse implementar o cassete de 13 de velocidade em seus grupos de estradas. Também poderia ser que ele decidisse lançar um produto com envasamento de conexão integrado, já que algumas de suas patentes são públicas nessa área.
Você vai apostar em entrar no carro de transmissões eletrônicas? Talvez sim, ou talvez não. O tempo o dirá.
