A indústria de bicicletas está mudando. Hoje, mais do que nunca, a tecnologia é aliada ao setor para oferecer soluções que nos permitem aproveitar ainda mais nossos fãs. Especialmente, no campo da bicicleta de montanha. Todas essas mudanças respondem a uma necessidade real? Eles são, em parte, uma estratégia para promover a venda de bicicletas? Um debate que nunca perde hoje.
Seja como for, é algo emocionante. Então nós conseguimos o
bola de cristal E dizemos a você algumas das tendências que podem ser impostas em um futuro próximo. Alguns deles são uma realidade; outros simplesmente conjecturas razoáveis. O que você acha?
Crescimento de segmento de bicicleta eletrônica leve
O crescimento desse segmento é imparável. As bicicletas elétricas são particularmente liquidadas na modalidade MTB. E é precisamente o mundo das bicicletas eletrônicas da montanha que pode nos trazer mais novas notícias.
Com seu surgimento, uma raça imparável começou a desenvolver motores e baterias mais poderosos com crescente autonomia.
As marcas fizeram grandes avanços no desenvolvimento de poderosas bicicletas elétricas e com boa autonomia.
Mas o mercado está mudando e hoje muitos
Ciclistas Eles estão dispostos a sacrificar alguma assistência elétrica em troca de uma bicicleta mais ágil e manobrável que transmite sensações semelhantes às de um modelo convencional: conversamos sobre e-MTBs leves. São bicicletas com um nível mais modesto de assistência e uma economia de peso considerável. Seus 15 ou 16 kg não estão longe dos modelos de Enduro há alguns anos atrás.
Specialized foi uma das marcas pioneiras, com o lançamento do Turbo Levo SL em 2020. Little a Little, outros modelos de referência foram unidos ao segmento de modelos elétricos leves: Trek ex-E, Orbea Rise, os Scott Lmen Eride e outros.
Será interessante descobrir como as marcas funcionam para equilibrar o poder, o peso e a duração da bateria. O que será melhor? Uma bicicleta muito leve com uma potência mínima? Melhor uma bicicleta leve com energia total que consome a bateria mais rapidamente? Ou talvez uma bicicleta de peso médio que equilibre poder e autonomia?
Liquidação de bicicletas Salmonete
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Santa Cruz Bronson, com sua configuração "Mullet".[/caption]
Há 30 anos, Cannondale e Trek surpreenderam o mercado com diferentes tamanhos de rodas na frente e atrás de suas bicicletas MTB. Naquela época, o conceito não estabeleceu: talvez não fosse a hora, ou a diferença de tamanho entre 29 'e 26' era muito íngreme.
Mas tudo mudou nos últimos anos. Bicicletas de tamanho de roda mista (
Salmonete) adicionar mais e mais seguidores; Especialmente, nas modalidades de descida e enduro. Mas a tendência já começa a se estabelecer no segmento da trilha e parece que será uma das correntes de aumento de curto e médio prazo.
A configuração usual do
Salmonete É uma roda de 29 'na frente e 27,5' 'atrás. A teoria determina que uma roda maior circula mais facilmente nos obstáculos, enquanto as rodas menores são melhores para transformar a agilidade.
Além disso, um pneu menor permite transferir o peso do ciclista por trás da poltrona de descidas pronunciadas, que é uma placa de segurança.
Quando líderes de mercado como Santa Cruz abraçam o conceito
Salmonete, é um sinal de que o favor do
Ciclistas e que ele continuará a estabelecer uma tendência no futuro.
Suspensões eletrônicas
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Sistema de "válvula viva" Fox.[/caption]
Participamos da proliferação de dispositivos eletrônicos aplicados à suspensão de bicicletas de montanha. Tudo parece indicar que a tendência continuará.
Alguns anos atrás, a Fox lançou seu sistema
Válvula viva, capaz de adaptar eletronicamente a suspensão da bicicleta às mudanças da terra. Usando vários sensores, o amortecimento é bloqueado para aumentar a eficiência do pedal em terrenos favoráveis e abre quando detecta impactos. Dessa forma, o motociclista pode descuidado (em teoria) do sistema. A eletrônica cuida do trabalho. Rockshox respondeu com seu sistema sem fio
Comissária de bordo.
No momento, as suspensões eletrônicas não são acessíveis ao público em geral, dado seu alto custo.
Em competições mais radicais de MTB, a telemetria é usada hoje mais do que nunca para configurar a suspensão. Um bom exemplo é o sistema mental da Mondraker, que permite ajustá -lo com base no seu estilo de pilotagem ou em suas habilidades técnicas, além de monitorá -lo em tempo real. Lançado em 2021, está incluído em várias bicicletas de marca, incluindo o modelo Trail Raze.
Portanto, há razões para pensar que a competição adotará essa tecnologia e a aperfeiçoará. Com o tempo, os preços cairão, as versões mais baratas surgirão e, antes de percebermos, o garfo eletrônico e os amortecedores serão comuns em montagens de médio porte.
Espaço de armazenamento
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Dispositivo da porta SWAT de especializado.[/caption]
As soluções de armazenamento em uma bicicleta de montanha raramente foram, digamos, elegantes. Mas as marcas deram um passo à frente na busca de soluções de armazenamento que não quebram a harmonia de suas bicicletas.
Specialized foi pioneiro há uma década, com o design de seu sistema SWAT (iniciais de
Armazenar,
Banheiro,
Ar e
Ferramentas), montado em seu modelo de trilha Stumpjumper. O dispositivo chamado Swat Door oferece uma solução de armazenamento integrada no tubo diagonal, que está oculto sob o transportador frontal. Com um simples
Pressione e jogue É acessado a uma cavidade para salvar objetos, sem comprometer a imagem ou o conforto do conforto.
Um espaço ideal para transportar uma ferramenta multi e ocasional.
Hoje existem muitas marcas que oferecem essa opção. A tendência é levar o essencial sem ter que depender de uma mochila ou de uma mulher de Fanny. É previsível que essa tendência se fortaleça ainda mais no curto prazo. Conforto, antes de tudo.
Telescópico mais longo e mais espesso
Sem dúvida, uma das tendências crescentes do panorama MTB é o diâmetro mais amplo dos golpes telescópicos: 34 mm.
Esse aumento está intimamente relacionado à tendência de configurar acessórios com maior rota. Alguns anos atrás, 150 mm já eram considerados por muito tempo, nada comparado a alguns modelos de 240 mm que encontramos no mercado. Portanto, quanto mais altura a concha atinge, maior a necessidade de ganhar rigidez: por desempenho e durabilidade do material. E uma das soluções passa pelo aumento do diâmetro da besta. Caso contrário, surgem inconvenientes, como trituração indesejável ou movimentos inesperados do sistema.
De qualquer forma, não é provável que 34 mm sejam impostos a todas as bicicletas. Para scods de viagem moderados, pode não fazer sentido, mas talvez no caso de ciclistas altos. Pode ser que dois padrões vivessem dependendo das necessidades. Vamos ver isso também.
Cada vez mais integração
A fiação interna é uma tendência que surge há mais de uma década no mundo do MTB. Desde então, o roteamento de cabo se tornou mais complicado. Há mais e mais cabos a ocultar, o que complica a tarefa no nível mecânico. E, como se isso não bastasse, a ascensão das bicicletas elétricas passa a adicionar conexões extras que ainda dificultam as operações.
Mas a demanda determina que a estética conta e cada vez mais. Certamente, esconder a fiação dentro do tubo de bicicleta resulta em uma bicicleta com aparência de superlimpio. A bicicleta é mais facilmente, a tinta não está grampeada com o movimento dos cabos e a possibilidade de ganchos com eles desaparecem.
É isso que as marcas entendem. Modelos como Scott Genius ou Merida One Quarenta, para colocar alguns exemplos, fazem trabalhos de integração espetacular.
Na busca por mais integração, é importante destacar o trabalho desenvolvido para ocultar outros elementos que quebram a harmonia das linhas, além da fiação. Assim, para continuar com exemplos bem conhecidos, o Scott Spark e o Cannondale Jekyll escondem seus amortecedores traseiros perfeitamente nos tubos diagonais.
Vagens proporcionais
Nos últimos anos, o
ALCANÇAR De bicicletas de montanha, aumentou, sempre levando em consideração o tamanho do motociclista. Consequentemente, os triângulos frontais tiveram que se adaptar. Hoje eles também são maiores. No entanto, o mesmo não aconteceu com todos os triângulos traseiros. O tamanho exclusivo ainda é frequente.
Nos últimos tempos, a tendência começou a mudar e é previsível ser acentuado nos próximos anos. Um dos exemplos mais recentes é o lançamento, em 2022, do novo modelo Cannondale Jekyll, que chegou ao mercado com seu
Proporge Response Geometria. O objetivo era projetar uma bicicleta em que a postura do ciclista sempre estava centrada entre as duas rodas.
Algo semelhante pode ser dito de Santa Cruz, que decidiu montar vagens proporcionais para cada tamanho em seus modelos altos, megatower e hightower, além de configurar ângulos específicos do tubo de poltrona para mais ciclistas de tamanho.
Embora os fabricantes de bicicletas suficientes tenham mudado para vagens proporcionais, ainda existem muitos que usam o mesmo tamanho em todos os tamanhos. Esperamos que haja mais fabricantes que fazem a mudança à medida que a tendência avança.
Adeus ao país de baixo?
O país de baixo tem sido uma maneira de chamar uma suposta modalidade intermediária entre XC e a trilha. Especialmente, após a assembléia de suspensões de 120 mm em bicicletas de cross country, onde o padrão era de 100 mm. Digamos que tenha sido uma espécie de transição que ainda deve ser resolvida hoje.
A realidade é que o mercado evoluiu e as suspensões de 120 mm já estão sendo assimiladas pelas faixas XC de algumas marcas. Isso se deve ao design de imagens para configurar essa rota específica, mas mantendo a geometria de uma bicicleta de cross country. Lembre -se de que nesta categoria, até recentemente, os 120 mm foram montados em imagens concebidas para os 100 mm de rigor. Essa geometria modificada e comportamento de bicicleta.
Em 2021, há um ponto de inflexão em que algumas marcas aceitam o desafio de produzir modelos de cross country em série com a opção única de 120 mm. Scott (Spark) e Orbea (OIZ) representam os exemplos mais ousados a esse respeito.
Isso pode nos levar se estivermos participando no início do final de uma categoria que nunca foi estabelecida como um padrão no panorama do MTB.
Santa Cruz Bronson, com sua configuração "Mullet".[/caption]
Há 30 anos, Cannondale e Trek surpreenderam o mercado com diferentes tamanhos de rodas na frente e atrás de suas bicicletas MTB. Naquela época, o conceito não estabeleceu: talvez não fosse a hora, ou a diferença de tamanho entre 29 'e 26' era muito íngreme.
Mas tudo mudou nos últimos anos. Bicicletas de tamanho de roda mista (Salmonete) adicionar mais e mais seguidores; Especialmente, nas modalidades de descida e enduro. Mas a tendência já começa a se estabelecer no segmento da trilha e parece que será uma das correntes de aumento de curto e médio prazo.
A configuração usual do Salmonete É uma roda de 29 'na frente e 27,5' 'atrás. A teoria determina que uma roda maior circula mais facilmente nos obstáculos, enquanto as rodas menores são melhores para transformar a agilidade.
Além disso, um pneu menor permite transferir o peso do ciclista por trás da poltrona de descidas pronunciadas, que é uma placa de segurança.
Quando líderes de mercado como Santa Cruz abraçam o conceito Salmonete, é um sinal de que o favor do Ciclistas e que ele continuará a estabelecer uma tendência no futuro.
Sistema de "válvula viva" Fox.[/caption]
Participamos da proliferação de dispositivos eletrônicos aplicados à suspensão de bicicletas de montanha. Tudo parece indicar que a tendência continuará.
Alguns anos atrás, a Fox lançou seu sistema Válvula viva, capaz de adaptar eletronicamente a suspensão da bicicleta às mudanças da terra. Usando vários sensores, o amortecimento é bloqueado para aumentar a eficiência do pedal em terrenos favoráveis e abre quando detecta impactos. Dessa forma, o motociclista pode descuidado (em teoria) do sistema. A eletrônica cuida do trabalho. Rockshox respondeu com seu sistema sem fio Comissária de bordo.
No momento, as suspensões eletrônicas não são acessíveis ao público em geral, dado seu alto custo.
Em competições mais radicais de MTB, a telemetria é usada hoje mais do que nunca para configurar a suspensão. Um bom exemplo é o sistema mental da Mondraker, que permite ajustá -lo com base no seu estilo de pilotagem ou em suas habilidades técnicas, além de monitorá -lo em tempo real. Lançado em 2021, está incluído em várias bicicletas de marca, incluindo o modelo Trail Raze.
Portanto, há razões para pensar que a competição adotará essa tecnologia e a aperfeiçoará. Com o tempo, os preços cairão, as versões mais baratas surgirão e, antes de percebermos, o garfo eletrônico e os amortecedores serão comuns em montagens de médio porte.
Dispositivo da porta SWAT de especializado.[/caption]
As soluções de armazenamento em uma bicicleta de montanha raramente foram, digamos, elegantes. Mas as marcas deram um passo à frente na busca de soluções de armazenamento que não quebram a harmonia de suas bicicletas.
Specialized foi pioneiro há uma década, com o design de seu sistema SWAT (iniciais de Armazenar, Banheiro, Ar e Ferramentas), montado em seu modelo de trilha Stumpjumper. O dispositivo chamado Swat Door oferece uma solução de armazenamento integrada no tubo diagonal, que está oculto sob o transportador frontal. Com um simples Pressione e jogue É acessado a uma cavidade para salvar objetos, sem comprometer a imagem ou o conforto do conforto.
Um espaço ideal para transportar uma ferramenta multi e ocasional.
Hoje existem muitas marcas que oferecem essa opção. A tendência é levar o essencial sem ter que depender de uma mochila ou de uma mulher de Fanny. É previsível que essa tendência se fortaleça ainda mais no curto prazo. Conforto, antes de tudo.
Sem dúvida, uma das tendências crescentes do panorama MTB é o diâmetro mais amplo dos golpes telescópicos: 34 mm.
Esse aumento está intimamente relacionado à tendência de configurar acessórios com maior rota. Alguns anos atrás, 150 mm já eram considerados por muito tempo, nada comparado a alguns modelos de 240 mm que encontramos no mercado. Portanto, quanto mais altura a concha atinge, maior a necessidade de ganhar rigidez: por desempenho e durabilidade do material. E uma das soluções passa pelo aumento do diâmetro da besta. Caso contrário, surgem inconvenientes, como trituração indesejável ou movimentos inesperados do sistema.
De qualquer forma, não é provável que 34 mm sejam impostos a todas as bicicletas. Para scods de viagem moderados, pode não fazer sentido, mas talvez no caso de ciclistas altos. Pode ser que dois padrões vivessem dependendo das necessidades. Vamos ver isso também.
