Tourmalet, Aubisque, Croix de Fer, Izoard, Galibier, Alpe d'Huez, Mont Ventoux, Puy de Dôme ... Quais são os portos mais decisivos da turnê e onde está sua dureza? O que as sentenças mais memoráveis emitidas e que alpinistas entraram na lenda em suas rampas?
Desde que a montanha começou a escrever em 1910 as páginas mais épicas da turnê, com as primeiras conquistas pirinônicas de Octave Pazize, os Grandes Colossi cativaram o gosto de sua capacidade de dar e remover a glória, e por ser a cena de muitos de muitos de muitos de muitos De muitas das maiores ações de ciclismo, a ponto de vincular seus nomes os dos grandes ciclistas que fizeram história em suas rampas, em uma espécie de aliança mágica entre o homem e a natureza que durou ao longo do tempo.
Saber mais sobre os portos e seus heróis, explorando suas chaves do mais objetivo para o subjetivo, nos fará entender melhor por que a montanha é o desafio mais emocionante que todos os anos o
Forças de rota no
Tour de France.
A montanha da turnê exerce um magnetismo tão especial que os fãs bons esperam que todos os anos saibam quais portos serão incluídos na próxima edição e como serão distribuídos, se os Alpes ou os Pirinéus serão enviados primeiro, ou que termina alto Haverá ou qual será a porta mais alta.
É como um universo com sua própria identidade que obedece a uma lógica muito particular, com uma terminologia que devemos conhecer e analisar, se queremos saber com antecedência onde e como você pode tocar a camisa amarela. Vejamos algumas chaves:
Como as categorias de portas são valorizadas
Muitas vezes, o ventilador já ouviu falar que as pontuações desta porta
fora da categoria e o além, segundo ou terceiro. A lógica de cada um relata imediatamente essas categorias com o grau de dureza dos aumentos, com a simples observação de que as portas mais exigentes são as descritas com o menor comum. E assim é: o Tour de France contempla cinco categorias que estão indo
em crescendo, a partir da quarta categoria que cataloga, o aumento mais ameno.
Assim, as dimensões da terceira e segunda categoria serão os seguintes níveis, antes de concluir a escala convencional com as primeiras portas de categoria.
Mas e a quinta categoria que resta? O tour da França marcou a primeira classe nos portos mais históricos e exigentes até a edição de 1978, mas então a organização observou que o grande número de aumentos agendados com essa catalogação equipara os portos mais históricos e dados altimétricos mais exigentes, com outros mais suportáveis .
Todos estavam no mesmo saco da primeira categoria, mas havia diferenças de dureza nas quais era necessário intervir. O Tour de France decidiu fazê -lo em 1979, quando ele criou o
Hors Catégorie - categoria para distinguir o
Cols mais difícil e complementa a escala convencional.
Não há norma rígida, mas é aceito que um estágio de alta montanha é o que salva a desigualdade acumulada acima de 4.000 metros
Os graus de dureza determinam as categorias, mas como a dureza é calculada? Bem, apelando amplamente à objetividade da matemática para calcular o que é chamado de coeficiente de dificuldade. Este parâmetro é obtido a partir dos dados altimétricos das portas, que são basicamente:
- O comprimento da escalada.
- A desigualdade de salvar a expressão entre a altitude no início da porta e a de seu pico.
- A inclinação das encostas, cuja porcentagem média é obtida desde os dois primeiros, usando uma fórmula simples: divida os metros ascendidos- a desigualdade- entre os medidores percorridos- e multiplique o resultado por 100.
Vamos servir um exemplo prático: o
Col du Tourmalet. Se aplicarmos a fórmula, dividiríamos 1.268 metros por 17.200 e multiplicaríamos o resultado por 100, para obter uma inclinação média de 7,37%.
Conhecendo os dados a serem levados em consideração, vamos ver como eles se combinam para obter o coeficiente de dificuldade que determinará a categoria de cada porta, com base na base que existem várias maneiras de calculá -lo. Um dos mais utilizados é a fórmula da web
Altímetros do porto da montanha, que incorpora uma tabela do Excel na qual as diferentes altitudes que são atingidas por quilômetro por quilômetro são inseridas para obter a inclinação média de cada um deles e seu coeficiente correspondente, resultante da combinação dos dois primeiros dados.
Logicamente, o mais pendente da média tem um quilômetro, maior seu coeficiente, e será a soma de todos eles que conferem ao coeficiente geral da porta, que passará para uma tabela de equivalência para estabelecer as categorias.
Atendendo a essa fórmula, o turmalet teria um coeficiente de 315 e excederia em muito o limite mínimo estabelecido para marcar uma porta como
Hors Catégorie, ou categoria especial. A partir daí, a tabela de equivalência está estabelecendo seções diferentes que diminuem as categorias, dependendo dos coeficientes, até atingir a etapa mais baixa: a dos níveis de quarta categoria.
O Tour de France tem sua escala específica para categorizar os portos de acordo com a matemática, mas não confiar na frieza dos números, mas também leva em consideração aspectos com mais carga de subjetividade. Um exemplo é a localização estratégica das portas, que em alguns casos pode aumentar na categoria, quanto mais no final dos estágios, ou se sua altitude constituir um marco dentro da rota, como pode acontecer com a porta mais alta de cada edição , aquele que concede o
Lêvenir Henri Desigrange, com uma doação econômica separada e mais pontuação para o Prêmio Mountain.
Cada grande retorno tem seus próprios métodos, e um exemplo paradigmático é o do Giro de Italia, onde não há portas de categoria ou categoria especial, mas todos concordam em algo: a categoria mais alta abrange os portos mais históricos e difícil
Qual é a diferença entre montanha e alta montanha?
A montanha varia em cada edição do Tour de France: há anos com mais carga de dureza nos Alpes do que nos Pirineus, ou vice -versa; e outros em que as cadeias de montanhas secundárias que constituem o maciço central, o juramento ou as Vosgos têm um peso comparável ao dos dois principais.
O número de estágios das montanhas e sua densidade portuária programada são os fatores que determinam a dureza global, sempre tornando a precisão de que eles são os próprios corredores, com seus ritmos e com sua combatividade, que finalmente têm a última palavra no momento em que Torne uma carreira mais ou menos difícil.
Mas há um ponto de partida. Assim como as portas, os estágios também são classificados, e eles recebem um coeficiente com base em fatores como a inclinação acumulada que economiza, o número total de portas e o requisito dos aumentos que estão localizados no final, especialmente se eles são de
Hors Catégorie.
Nessas premissas, os estágios médios e altos das montanhas podem ser diferenciados, conceitos que, em vez de dependendo da altitude que seus qualificadores parecem apontar, têm a ver com a dureza acumulada e sua localização estratégica. Não há norma rígida, mas é aceito que um estágio de alta montanha é o que salva a desigualdade acumulada acima de 4.000 metros, programando pelo menos duas portas grandes e colocando uma delas como fim ou, falhando nisso, muito perto do objetivo.
Em um passeio, geralmente existem vários estágios dessas características e o que apresenta os mais altos dados alimétricos é o considerado como
Estágio da rainha, especialmente se também for o maior de quilometragem.
O fato de o trecho final ser difícil é o fator -chave da montanha alta, pois houve casos em que o local longe do objetivo colossal, como o turmalet ou o aubisque, evitou tal consideração. E no lado oposto, foram feitos palcos de montanhas médias, a praga exigindo terminando capazes de incentivar ataques.
Um exemplo altamente lembrado é o famoso estágio da turnê de 1995 da França com o fim de Mende, onde uma ofensiva da equipe onze prendeu a camisa amarela de Miguel Induráin. Melchor Mauri, um dos peões usados por Manolo Sáiz naquele ataque coral, deu uma das chaves: "
Diante de um estágio difícil, as pessoas mentalmente precisam sofrer e suportar ao máximo. Mas esse dia não parecia um estágio de dureza excessiva, não havia portos grandes. A maioria dos corredores não saiu com a mentalidade de ter que sofrer e é por isso que eles não suportaram o ritmo” O que aconteceu na meia montanha do maciço central ensina que há momentos em que tudo é mais uma questão de mentalidade do que de porcentagens e desigualdade.
O pesadelo de velocistas nas etapas das montanhas
Conversamos sobre o ritmo dos ciclistas como um fator -chave que determina a dureza real de um estágio, mas resta a ser visto outra das consequências mais substanciais que podem ser supadas para a raça: a chamada
fora de controle.
Todas as raças incluem em seus regulamentos alguns limites de tempo para cobrir os passeios e o Tour de France não é exceção. Seu controle de tempo de cada estágio fixou um cronograma de limite de tempo que, se excedido, causa a desqualificação automática de ciclistas que não o cumpriram.
Esse é um grande problema para Sprinches e para os corredores cuja fisionomia está longe da delicadeza dos escaladores e os obriga a lidar com uma estratégia específica para evitar a eliminação com base no cumprimento da regra.
Ele fora de controle É estabelecido com base em três parâmetros: o tipo de estágio voltado, a hora e a velocidade média usadas pelo vencedor do palco
Mas como eles sabem quanto tempo têm para alcançar a meta? A resposta é uma variável calculada com base em três dados: o tipo de estágio voltado para a velocidade e a velocidade média usada pelo vencedor. Para o primeiro, o passeio da França oferece um coeficiente para cada um dos sete tipos de estágio que contempla e atribui uma porcentagem limitada a cada um deles que sempre depende da velocidade média do vencedor. Quanto mais difícil o estágio de ritmo e tempos, maior a margem dos velocistas para evitar o
fora de controle.
Como os coeficientes fora de controle são calculados
Os sete tipos de estágio e o cálculo que são feitos em cada um deles são os seguintes:
- • Estágios planos, de coeficiente 1: É aplicado um garfo que passa de 3% de margem durante o tempo do vencedor se a velocidade média for igual ou inferior a 36 km/h, 11% se os 50 km/h forem excedidos.
• Estágios baixos das montanhas, coeficiente 2: O garfo flutua entre 6%, se estiver executando 35 km/h ou menos e 18% se os 46 km/h forem excedidos.
• Estágios médios da montanha, coeficiente 3: 10% do tempo do vencedor é aplicado se for 35 km/h ou menos, e até 18% serão alcançados se executar mais de 46 km/h.
• High Mountain Stages, coeficiente 4: O garfo também se move de 10 para 18%, mas as velocidades médias que compõem caem para 29 e 40 km/h, respectivamente.
• Etapas de montanha curta, coeficiente 4: Eles mantêm as porcentagens de 10 e 18% para delimitar o garfo, que nesse caso contempla algumas velocidades médias do vencedor igual ou inferior a 29 km/h e superior a 36 km/h.
• Contra -Reloj individual, de coeficiente 6: Uma margem é aplicada ao controle de 25% sobre o tempo do vencedor.
• Equipes birt, coeficiente 7: A margem é de 30% no crono marcado pela equipe vencedora.
Cada edição da turnê da França tem sua própria tabela na qual a relação de todas as etapas com seu coeficiente correspondente, informações que, como vimos, são muito valiosas para velocistas, mas também para ciclistas que estão em transe de recuperação de uma queda , ou gregário, que pretende recuperar as forças reservando, por exemplo, em um contra -relógio. S
No entanto, o grande perigo de
fora de controle É na montanha e, dependendo dela, o velocista de So So -chamado Gropete calcula o ritmo ao qual você deve viajar para atender à porcentagem correspondente do tempo. Portanto, vemos os gols montanhosos no último lugar para bolas grandes, quando eles estão entrando em um ou grupos muito pequenos.
Todos no carro da cauda sabem que nunca poderiam coroar com os alpinistas um colosso da montanha Tour e automaticamente para uma espécie de estrada de Crucis com a calculadora.
Os portos mais míticos do Tour de France
A lista dos portos míticos da turnê nunca é fechada. Além dos grandes clássicos que já são centenários, a corrida está incorporando novos aumentos nos quais episódios de grande importância ocorreram, mesmo sem a necessidade de apresentar uma dureza de
Hors Catégorie.
Portos menores, como Pra Loup ou Les Arcs, eram respectivamente os túmulos esportivos de dois pentacampes; Eddy Merckx e Miguel Induráin.
Mas, como no futebol, onde é mais bonito vencer em um grande estádio e, antes de um grande time, sente -se um tour pela França em um porto lendário é algo que dá a essa ação um toque muito especial.
Escolhemos sete portos míticos que foram palco de episódios memoráveis:
Col du Tourmalet (Pirineus, 2.115 metros)
O turmalet foi o primeiro grande porto a subir nos Pirineus, e o primeiro que levou à corrida acima de 2.000 metros, na edição de 1910. 7,5%; Enquanto a subida de Sainte Marie de Campan tem 17,2 quilômetros e economiza 1.268 metros, em uma média de 7,4%.
A turnê cruzou o grande Colossus perto de noventa vezes, o de sua história, quase sempre como um porto do estágio do estágio tardio do palco perto de localidades pirinéias, ou de clássicos tardios, como queima de luz ou Superbagnéres. Federico Martín Bahamontes detém o registro de tê -lo coroado na liderança quatro vezes, seguido de grandes nomes como Jean Robic (3), Julio Jiménez (3) ou Fausto Coppi, que primeiro passou por seu top em seus dois Triumphal Tours de 1949 e 1952.
O grande colossus do Pirinês também caiu na história por sua descida, quando Miguel Induráin atacou nas primeiras seções da descida e começou a grande fuga que o levou a se vestir pela primeira vez amarelo no gol de Val Louron.
O turmalet completou cem anos em 2010 e o passeio pela França decidiu comemorar a programação de Ephemeris em dois estágios diferentes. No segundo, foi a corrida final e venceu o Luxemburgo Andy Schleck, que entrou em Alberto Contador.
Col du Galibier (Alpes, 2.645 metros)
Foi o primeiro grande Colossus alpino, introduzido na edição de 1911. O Galibier é considerado o porto mais extenuante se for enfrentado de Saint Michel de Maurienne e é acorrentado ao Col du Télégraphe.
Para essa encosta norte, remonta 1.933 metros de irregularidade em 35 quilômetros a 5,48%, uma inclinação média que é distorcida pelos cinco quilômetros de descida que transportam do topo do Télégraphe até a cidade de Valloire. A seção diferencial do Galibier começa a sete quilômetros do topo, onde a inclinação não cai mais de 8% e a altitude aumenta.
Três espanhóis, Bahamontes, Julio Jiménez e Federico Ezquerra, lideraram os palmaros com dois passos na cabeça, combinados com o Luxemburgo Charly Gaul e o francês Henry Pelissier e Honoré Barthélémy. E três italianos foram exibidos em suas rampas para vencer a turnê: Gino Bartali (1937), Fausto Coppi (1952) e Marco Pantani (1998), cujos cinco quilômetros de ataque do topo, ausentes de setenta para o gol de Les Deux Alpes, ele levou a uma das ações mais chocantes da era moderna do Tour de France.
Col d'Aubisque (Pirineus, 1.709 metros)
O segundo Poerto Pirreno mais enviado na história da turnê, já que estreou com o turmalet em 1910. Sua cúpula já ficou famosa naquele ano com a frase histórica de Octave Lapize, amaldiçoando os organizadores por incluir tanta dureza.
O Aubisque apresenta sua inclinação mais difícil da cidade de Laruns, com 17,3 quilômetros de aumento de 6,9%, inclinação média que excede 8% em seus sete quilômetros finais, para economizar um total de 1.198 metros de desigualdade.
Por outro lado, aquele que vem de Ferriéres, a escalada para Aubisque é acorrentada à de coronel Soulor, cuja estrada é doze dos vinte quilômetros de ascensão, daí o mito piriniano chegou a marcar até a segunda categoria.
Federico Martín Bahamontes passou quatro vezes primeiro no topo e detém o recorde, seguido por Charly Gaul, Julio Jiménez e Fausto Coppi. O italiano deu dois recitais de escalada em suas rampas em suas duas turnês triunfais de 1949 e 1952. Outro grande campeão como Miguel Induráin também o atravessou na liderança em 1989, antes de seu golpe de cinco eras.
Seu status de porta portuária acentuado concedeu um papel mais seletivo do que decisivo, embora as finais de dois estágios apareçam em sua história: em 1985, Stephen Roche venceu um mini -tap de 52 kilômetro; E em 2007, o dinamarquês Michael Rassmussen fez, antes de ser desqualificado pela organização por se recusar a passar por um controle anti -desperdício.
Col d'Izard (Alpes, 2.360 metros)
O Izoard é um dos ícones do Tour de France, já que Henri Desigrange estreia em 1922 e o Belga Philippe Thys, campeão triplo em Paris, inaugurou seu recorde.
Seu aumento mais emblemático e famoso é realizado na cidade de Alpina, de Guillestre, com dezesseis quilômetros a 6,9%, em média, para economizar 1.060 metros de desigualdade. É o aspecto do Casse Déserte, um desenvolvimento que marca o início do trecho final muito difícil e no qual os monumentos de Fausto Coppi e Louison Bobet, o triplo campeão francês da turnê que também é aquele que coroou o Alpine Colossus na liderança, três vezes.
Coppi fez isso em sua turnê triunfal de 1949 em uma fuga lendária a caminho de Aosta e repetida em 1951. E seu grande rival, Gino Bartali, ele o recebeu antes e depois da Segunda Guerra Mundial, em 1938 e 1948, os anos em que os anos em que Ele proclamou vencedor em Paris.
Julián Berrendoo, Jean Robic, Bahamontes, José Manuel Fuente, Eddy Merckx, Lucien Van Impe ou Claudio Chiappucci são alguns dos nomes que completam a história do izoard.
Mont Ventoux (Provence, 1.909 metros)
O colosso de Provence é uma montanha separada, embora geologicamente pertence aos Alpes, e talvez seja a mais peculiar da turnê.
É uma montanha espessa devido ao forte vento julgado que atormenta a área, coroada por um observatório militar e cercado por campos de lavanda.
Por causa de sua inclinação mais difícil, da cidade de Bedoin, economiza 1.588 metros de desigualdade em 21,3 quilômetros de subida para 7,4%, uma inclinação média que endurece acima de 10% no trecho final, uma vez que exceda a famosa villa Reynard.
O Mont Ventoux começou a subir em 1951 e, em seu registro, há grandes nomes, como os de Jean Robic, Louison Bobet, Charly Gaul, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Marco Pantani ou Chris Froome.
O chamado
Provence gigante Serviu para esclarecer a classificação geral e coroar grandes campeões no topo, mas grande parte de sua fama se deve ao lado mais trágico e dramático do ciclismo: o campeão britânico, Tom Simpson, morreu em suas rampas em 1967 por causa de um Overdose de anfetamina misturada com álcool que teve efeitos letais quando combinados com extremo esforço e calor.
Em 1970, Eddy Merckx precisava de uma máscara de oxigênio assim que venceu no topo. Em 2000, a vitória de Marco Pantani no sprint final contra Lance Armstrong resultou em uma grande raiva do italiano com o americano, para dizer publicamente que ele o deixou vencer.
E em 2016, a grande aglomeração pública na subida fez com que Chris Froome subisse uma seção correndo a pé depois de colidir com a bicicleta contra uma motocicleta de televisão.
Alpe d'Huez (Alpes, 1.850 metros)
O fim mais famoso começou sua jornada no Tour de France, com uma grande exposição de escadas rolantes de Fausto Coppi contra Jean Robic para vencer sozinha no topo e deixar sua segunda vitória absoluta em Paris por sentença.
Il Campionissimo Inaugurou o recorde de Alpe d'Huez em 1952, ano em que a turnê decidiu aumentar o porto espetacular pela primeira vez.
A ascensão começa em Bourg-d'AiSans e em 13,1 quilômetros economiza uma inclinação de 1.073 metros, a uma média de 8,2%, em uma serpente com vinte e uma curvas de ferradura numeradas em ordem decrescente da base para o topo. Cada um se lembra dos vencedores em uma placa, algumas duas vezes, desde que o número de vencedores começou a superar o das curvas.
Embora pareça estranho, as ferraduras de Alpe d'Huez são um pequeno alívio para os ciclistas, porque eles não têm apenas inclinação. O pior da ascensão é cada saída deles para a próxima linha, onde as porcentagens são acionadas para cerca de 10%.
A lenda diz que quem vem de Alpe d'Huez Yellow acaba em Paris, e essa máxima foi atendida ciclistas como Bernard Hinault, Laurent Fignon, Miguel Induráin ou Jan Ullrich
Após o grande triunfo inaugural de Fausto Coppi, o Tour de France não retornou a Alpe d'Huez até 1976, e para erguer -se em um dos colossi mítico da era mais moderna do ciclismo. As oito vitórias holandesas assinadas por Jop Zoetemelk (2), Hennie Kuiper (2), Peter Winnen (2), Steven Rooks e Gert-Jan Theunisse até 1989 tornaram a estação Alpina conhecida pela estação Alpina por anos como
A montanha dos holandeses.
Após esse período, a história virou -se para a Itália, com as duas vitórias de Gianni Bugno e as de Roberto Conti, Giuseppe Guerini e uma moldura Pantani que venceu duas vezes o recorde da ascensão.
A lenda diz que quem sai do ALPE d'Huez Yellow acaba em Paris, e esse Max nas mãos de Steven Roche em 1987.
Outro espanhol, o Abulense Carlos Sastre, estrelou em 2008 uma das maiores ações da história de Alpe d'Huez, com um ataque praticamente da base que o levou a vencer sozinha e a camisa amarela que mais tarde levaria a Paris.
Puy de Dôme (maciço central, 1.464 metros)
Como no caso de Alpe d'Huez, o grande Fausto Coppi foi o primeiro a conquistar Dôme Puy naquela edição triunfal de 1952, na qual o campeão italiano venceu a turnê pela segunda vez. Desde aquele ano, o vulcão maciço central foi erguido no mito da corrida, tanto por causa da peculiaridade de um aumento sem curvas, que está em torno da montanha espiral até chegar ao cume, como para sua extrema dureza final, com quatro quilômetros tocando uma inclinação média de 12%.
A montagem mais emblemática da região de Auvernia tem sido a cena de grandes batalhas no Tour de France, como a que estrelou com um cotovelo Jacques Anquetil e Raymond Poulidor com a liderança da turnê de 1964 em jogo, em um estágio vencido por Julho Jiménez após uma ascensão memorável. O relojoeiro de Ávila coletou a testemunha das vitórias espanholas de Federico Martín Bahamontes, que em sua turnê de 1959 haviam varrido o cronopo crono para o puy de dôme, colocando três minutos e meio para anquetil rival na montanha, Charly Gaul.
O vulcão peculiar também foi palco de um dos episódios mais pretos da história do Tour de France, quando na edição de 1975 um exaltado deu um soco a Eddy Merckx. O campeão belga, que era amarelo e procurou sua sexta turnê, conseguiu salvar sua liderança, mas dois dias depois pagou as consequências com seu histórico afundando em Pra Loup.
O puy de Dôme permaneceu uma referência na montanha até que parou sem o grande mito do maciço central.
