As rodas são um dos primeiros componentes que um ciclista geralmente muda ao melhorar sua bicicleta de montanha. É um investimento frequente que geralmente é feito entre 1 e 2 anos após a compra da bicicleta, quando o tempo passou o suficiente para ter um orçamento novamente para melhorar a bicicleta e nossa evolução como ciclista nos convida a querer melhorar nosso desempenho.
Se você estiver nesse ponto e está pensando em comprar algumas rodas para sua bicicleta de montanha, coloque uma série de conceitos que você deve conhecer antes de decidir para um ou outro.
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A distribuição de pesos
Uma das principais razões para trocar as rodas é o peso. No ciclismo em geral, e na bicicleta de montanha em particular, há uma obsessão por ter os componentes mais leves possível.
Certamente as rodas são de importância de capital ao aliviar o peso de uma bicicleta, mas devemos saber que nem todos os elementos de uma roda influenciam igualmente a distribuição do peso. É uma questão de física.
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Todos sabemos que, para mover um certo corpo, temos que aplicar uma energia ou um trabalho necessário para movê -lo. Isso é energia cinética.
Assim, toda a nossa bicicleta afetará a energia cinética da tradução (trabalho necessário para mover um objeto pelo espaço), e as rodas também terão que adicionar a energia de rotação cinética (trabalho associado a um movimento rotacional com uma velocidade angular) , que pode causar o peso das rodas, afetando o dobro do restante de nossos componentes da bicicleta.
Mas essa última afirmação é muito relativa, pois, dependendo de onde ganhamos o peso em nossas rodas, será notada mais ou menos, e quanto mais perto do centro de rotação estamos menos afetando a energia de rotação cinética. Portanto, o peso de um eixo a através do eixo ou uma bucha influencia muito menos do que o anel ou tampa da roda.
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Isso é importante levar isso em consideração, pois às vezes cometemos o erro de gastar mais alguns euros em algumas rodas que têm uma bucha mais clara pensando que com eles atiraremos em mais leves. No entanto, se o anel pesar mais, o efeito real não será tão vantajoso.
Qual material é melhor?
No mercado, você pode encontrar rodas de diferentes materiais e até uma combinação dessas. Por exemplo, algumas rodas têm uma estrutura de alumínio (rádios e anel) e a pista de frenagem de carbono. As características que um material ou outro fornece às rodas são as seguintes:
Aço
Sim, embora pareça que tudo é dominado por alumínio e carbono, as rodas de aço ainda estão sendo fabricadas. São rodas muito pesadas que geralmente são usadas para baixas faixas de bicicleta. Portanto, se o que você está procurando é melhorar sua bicicleta, você não deve considerar sua compra.
Alumínio
Atualmente, é o material mais usado para a fabricação de rodas de bicicleta de montanha, embora pouco a pouco essa tendência esteja mudando porque tanto profissionais quanto bicicletas altas para os fãs já montam rodas de carbono.
As principais vantagens do alumínio estão no preço (mais barato que as rodas de carbono) e o peso (mais leve que as rodas de carbono).
Carbono
Os benefícios do carbono já estão sendo implementados em quase todos os componentes do ciclismo, mas nas rodas da bicicleta de montanha está custando mais em grande parte devido à sensação de fragilidade que ela causa. Tendemos a pensar que eles são mais frágeis que o alumínio.
As principais vantagens das rodas de carbono para o ciclismo das montanhas são notáveis. O peso, sem dúvida, é a primeira coisa que chama nossa atenção e que podemos falar sobre meio quilograma de diferença entre os de alumínio e carbono (com tudo o que implica, como vimos antes).
Por outro lado, eles oferecem maior capacidade de rigidez e aceleração, fornecendo um tiro mais suave.
Mas há um grande ponto contra e é o preço, pois as rodas de carbono de boa qualidade podem começar em cerca de € 1.000, enquanto seus homônimos de alumínio caminharão em metade do preço, cerca de € 500.
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Como proteger as rodas de carbono
Com a chegada do carbono às rodas de MountainBike e a tendência crescente ao uso de tampas do tipo tubess, somos o primeiro medo de todos: o que acontece é a capa da capa ou eu tenho uma punção que não fecha o líquido sem câmara de ar? Eu bati em um pneu em uma pedra e na roda de lixo?
Na minha experiência pessoal, as rodas de carbono são mais difíceis do que parecem e não quebram no pneu mínimo, como muitos fãs temem. Mesmo assim, e para ficarmos calmos, muitas marcas colocaram as baterias e começaram a comercializar um componente chamado
mousse.
Ele
mousse É uma espuma cilíndrica (geralmente polímeros de baixa densidade) que é colocada dentro do teto para evitar um pneu em caso de perdas de pressão.
É usado junto com o fluido sem câmara de ar. Contra o preço, e é que, dependendo da marca, cerca de 40 a 50 por unidade. Há também muitas pessoas que reclamam que, na época, sua camada superficial está enraizada, ele pode absorver todo o fluido sem câmara de ar, de modo que o status do estado deve ser controlado periodicamente.
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Roda do pneu
Atualmente, a tendência do mercado é usar pneus cada vez mais largos, o que nos dá mais estabilidade, conforto e, graças a eles, podemos rolar com pressões mais baixas. No entanto, eles têm a desvantagem de que um pneu mais largo é um peso maior.
Se o que você está procurando é aliviar sua bicicleta ao máximo e descartar um pneu mais amplo por esse motivo, você deve levar em consideração que sacrificará um rolo mais confortável e uma tração maior.
Tipos de rádios
Um elemento que muitas vezes passa despercebido e não levamos em consideração em nossa decisão de compra são os rádios da roda.
Os rádios são responsáveis por apoiar toda a tensão entre o aro da roda e a bucha. Dependendo do material e do tratamento que eles carregam, certas vantagens de direção podem nos oferecer.
Quantos rádios uma boa roda de bicicleta de Mountlaun deve ter? Normalmente, é recomendável que eles tenham 28 rádios, mas esse número não é uma regra fixa. Pode haver rodas com um número menor de rádios, mas mais resistentes devido ao recebimento de mais tensão. Você também pode encontrar rodas com um número maior de rádios, para que eles absorvam menos tensão cada, mas possivelmente são de pior qualidade.
Dependendo de sua geometria, os rádios podem ser redondos ou planos. Em princípio, isso não deve afetar o desempenho, é simplesmente uma questão de estética ou aerodinâmica.
Dependendo do sistema de bucha, os rádios podem ser acodatos ou diretos (também conhecidos como
Puxão reto). Os rádios acodrados são mais baratos e acabam fazendo um ângulo para ancorar na bucha. Este ângulo é o que sofre a maior parte da tensão. Os rádios diretos entram diretamente na bucha e são mais confiáveis para distribuir a tensão por todo o raio e não em um ponto específico.
Tipos de buchas
A bucha é a peça central do pneu, onde o eixo da roda está conectado à bicicleta. Tem mais importância do que parece, porque ao comprar algumas bicicletas, muitos ciclistas não sabem que tipo de buchas e eixos de que precisam. Os principais tipos de buchas são os seguintes:
Qr
Esse sistema foi o escolhido na maioria das bicicletas, com uma largura de 100 milímetros no pneu dianteiro, 135 milímetros na traseira e um rápido fechamento de 5 milímetros.
Eixo do pino
Com a aparência dos eixos estagiários, as mesmas larguras da bucha foram mantidas nos atacantes e passaram para 142 mm na parte traseira, vencendo rigidamente com esse novo tipo de fechamento.
Sistema Impulsionar
O sistema
Impulsionar É um novo padrão de bucha que começou a ser implementado a partir de 2017 (15 x 110 milímetros para a roda dianteira e 12 x 148 milímetros para a roda traseira).
Essa mudança de largura permitiu ganhar rigidez nas rodas, variando o ângulo de ataque dos rádios e obtendo uma etapa de roda maior, o que implica a possibilidade de montar tampas mais amplas.
Além disso, para os fabricantes de bicicletas, a implementação do sistema de impulso facilita o design de vagens traseiras flater que absorvem melhor as vibrações.
Você deve levar em consideração como o quadro de bicicletas que temos, porque as rodas que usam o sistema
Impulsionar Eles não podem ser montados em caixas preparadas para 100 e 142 mm.
Para enduro e descida, são alcançados 20 x 110 mm e 12 x 150 mm.
Conclusões
Se o que mais importa é melhorar sua bicicleta de montanha, você deseja perceber um grande avanço no desempenho e tem um certo pressupõe -se, algumas rodas de carbono com sistema de impulso compatíveis com sua imagem são a melhor opção.
Se o seu orçamento estiver mais ajustado, mas você ainda deseja melhorar a bicicleta, entre 400 e 500 euros, você pode encontrar rodas de alumínio que aumentam o desempenho em relação ao qual sua bicicleta traz padrão.
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